mechanik na ursynowie?

Ja ostatnio w moim fiacie cc wymienia?em w autoryzowanym serwisie daewoo na
ul. Lanciego. Niedaleko stacji metra natolin. Kupi?em tarcze i klocki w
sklepie na pasa?u ursynowskim, wymienili od r?ki.
Za wymiane tarcz i klocków z przodu zap?aci?em 80z?.



A ja ich nie polecam - pijechałem z paroma pierdółkami i informacją że
coś głośno mi chodzą zawory co przy hydraulicznej regulacji ich luzu
nie powinno mieć miejsca. Panowei zrobili pierdółki a głośną pracę
stwierdzili że nic sie eni dziej i pomozę wymiana oleju bo stary.
Efekt był taki że po kilkuset kilometrach pękł pasek rozrządu i
naprawa wyniosła kilkaset złotych. Okazało się - w innym serwisie - że
szwankował pompa wodna i mimo że nie było tego widać na wskzniku
temperatury lokalnie następowało przegrzanei silnika. Gdy pojechałem
poinformować ich o awarii i co oni na to usłysząłem jedynie że oni
wszytkiego wiedzieć nie muszą. Więc nie polecam. Natomiast mogę
polecić serwis - też Daewoo - w Konstancinie. Szybko, miło i
bezstresowo a czekając na auto można wybrać się na spacer do Powsina.

Zdrówko


     

  ~USZCZELNIANIE I REGENERACJA PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCH
HYDRAULICZNYCH I POMP.

* 5 lat doświadczeń
* wszystkie marki samochodów osobowych i terenowych
* czas naprawy 2 dni
* gwarancja
* koszt regeneracji to 10% ceny nowej przekładni

----------------------------------
Zakład Produkcyjno - Usługowy WMP
ul. Wysockiego 39
51-692 Wrocław

tel.(071) 372 98 98
     0606 82 42 82
---------------------------------


  dolewka plynu wspomagania kierownicy
-

Ciecz w układzie wspomagania trudno nazwać olejem - raczej
określiłbym
mianem płynu hydraulicznego.
W wielu autach używa się tego samego, co w automatycznych skrzyniach
biegów (ATF) a w innych producent wyraźnie pisze w instrukcji: Power
Steering Fluid .

Z mojego doświadczenia wynika, że bezmyślne mieszanie nie jest
najlepszym pomysłem, przykład:
Przy okazji naprawy automatycznej skrzyni biegów w kilkuletnim
Chryslerze mojego brata fachowcy z dumą oświadczyli:
uzupełniliśmy płyn we wspomaganiu.
Czym ? - tym samym, co w skrzyni - ATF.

Fluid.
"Fachowcy" na to - nic nie szkodzi.
Po przebiegu około 1000km brat zauważył, że pompa wspomagania
wyraźnie
głośniejsza się zrobiła.
Płyn w zbiorniczku zrobił się brunatny i śmierdzący  (przed dolewką
był sprawdzany - poziom odrobinę ponad minimum, nie śmierdziało).
Kupiliśmy jedyny wtedy dostępny w Orlenie płyn do wspomagania, chyba
marki Texaco i samodzielnie wymieniliśmy - dwukrotnie, by dokładnie
wypłukać syf.
Pompa ucichła, auto zrobiło na tym płynie ze 100000km, płyn pozostał
przezroczysty, nie śmierdział.
Wmak


  Zawieszenie hydrauliczne - Mercedes 123 Kombi

Witam.

Mam takie pytanie: czy któryś z grupowiczów naprawiał hydrauliczne
zawieszenie tylnej osi w Mercedesie 123 Kombi? W tej chwili w moim Mercu
jest ono niesprawne, co powoduje że tył samochodu jest nienaturalnie
obniżony i czasami na większych koleinach haczę tłumikiem o podłoże. Czy
ktoś się już za to zabierał? Czy jest to skomplikowane? Od czego zacząć?
Ile może kosztować ewentualna naprawa/wymiana u specjalisty?



Witam, witam.
Zacznij od kontroli poziomu plynu w zbiorniku pod maska. :-) Moga byc 4
rzeczy powodujace opisana przez Ciebie sytuacje, a mianowicie :
1) niesprawna pompa NIVO
2) brak plynu w zbiorniku
3)skorodowany przewod (rurka)
4) uszkodzony amortyzator.

O ile jest to wina pompy, to pol biedy. Zawsze mozna cos uzywanego dostac.
Jesli padly amory, to juz nie jest tak rozowo :( Koszt 1 amora pompowanego
(NIVO) to ponad 1000 zl

Acha, zawsze mozesz zlikwidowac NIVO i wlozyc gazowe amory na tyl (koszk ok
250zl za szt).

Pozdrawiam
Radek
----------------------------------------------------------
Mercedes W201 2.5D 1990r 222tkm


     

  C5 co się mi wczoraj kłaniał [aż takie akcje mejdinfrans są możliwe???]

Wczoraj wieczorkiem, przed odwiedzinami znajomych, musiałem uzupełnić
"zapasy imprezowe" i wybrałem się w tym celu do najbliższego marketu. Po
zrobieniu zakupów odpalam bestię i co widzę? Morda zaparkowanej na przeciw
cytryny podnosi się w górę!
Ponieważ akurat zapaliłem silnik i "przy okazji" włączyły się światła, w
pierwszym momencie pomyślalem, że reflektory zmieniły kierunek wiązki i stąd
takie wrażenie (po chwili przypomniałem sobie, że to nie ta klasa samochodu
;)) . Dopiero po jakimś (stosunkowo krótkim) czasie zorientowałem się, że
cytryna podnosiła się i opadała w mniej więcej dwudziestosekundowych
odstępach czasu: ryj do góry - 20 s spokoju - ryj na dół - 20 s spokoju - i
tak w kółko.
Czyżby elektronika się rozbrykala? Często się takie akcje zdarzają? Auto
było ciemne, głuche i nieme, a w dodatku puste. Przyznam się, że bardzo mnie
to rozbawiło, choć w pierwszym zrobiłem mały rachunek sumienia z jarania
ziela przed "złapaniem za wolant" ;)



W C5 jest elektryczna pompa hydrauliki zawieszenia. Typową
przypadłością egzemplarzy z początku produkcji jest właśnie to, że coś
tam w pewnym momencie przestaje kontaktować i auto się tak buja do
wyczerpania akumulatora. W ASO przez jakiś czas jako naprawę
proponowano naciągnięcie na komputer zawieszenia takiego kondoma. :)


  Pompa hamulcowa - naprawa ?

Wiecie moze kto naprawia (najlepiej w poludniowo-wschodniej Polsce) pompy
hamulcowe ?? Mam dziwny wynalazek (nie servo)



Sa takie firmy jak np. ZAKLAD NAPRAWY HYDRAULIKI SIŁOWEJ :-)
Musisz poszukac w okolicy (ksiazka tel., panorama firm)

Z reguly zajmuja sie naprawa wszelakich silownikow hydraulicznych, ale robia
tez wspomagania od samochodow i np. lewarki hydrauliczne itp.
Musialbys tylko zdobyc jakis zestaw naprawczy (usczelki, tloczek, sprezynki
itp.)
Jezeli pompa jest bardzo stara i ma wyrobiony srodek to raczej nic z tego
nie wyjdzie :-(

Sławek

----------------------------------------------------------------------------
Escort 1,3  LPG "Quarz Gold' - to niby taki kolor


  jaki olej do układu servo kierownicy

Cz są specjalne (gęściejsze) oleje do układów wspomagania?
Mam Audi 90 98r przebieg 130 tyś km, który przestał ładnych parę lat na
parkingu.
Kierownica chodzi bardzo lekko dopuki silnik się nie rozgrzeje. Po
pewnym
czasie
zaszyna bardzo ciężko pracować, a pompa w trakcie skręcania głośno
bzyczy.
Zauważyłem że jeśli chcę zakręcić na postoju to aby to zrobić bez
wielkiego
wysiłku muszę podnieść obroty silnika do ok 2500 obr/min.
Czy oleje tracą swoje właściwości z wiekiem?



DO AUDI NIE WOLNO LAC NICZEGO POZA ORYGINALNYM
PLYNEM DO HYDRAULIKI !!!!!!!!!!!

Sorry za wrzaski, ale jesli juz wlales, zrob ladne pa-pa pompie
wspomagania - pracuje tylko na tym wynalazku Audi i na niczym
innym, plyn Audi ma ta niesamowita zalete ze kosztuje ok 80
zl/litr i mozna go kupic tylko w ASO :)
Poza tym z tego co piszesz  masz i tak do naprawy pompe wspomagania
(nowa ok.800 DM), naprawa zamknie sie kwota ca. 600-800 PLN.
Nie przejmuj sie to normalny defekt kazdego Audi :)
Nie spotkalem jeszcze egzeplarza z ktorym nie byloby klopotu.
Mniej awaryjne byly starsze egzemplarze, gdzie pompa miala
znacznie mniejsze cisnienie - ale i tak zwykle ciekla...
Pompa pracuje z cisnieniem ok. 150 barow i obsluguje zarowno
kierownice jak i hamulce. Niestety, rowniez z powodu duzego
cisnienia pracy wysiadaja jeszcze dwie inne czesci w/w ukladu:
trojnik przy pompie hamulcowej i akumulator cisninienia (taka
gruszka pod silnikiem),.
BTW czy wierzysz ze to Audi po 9 latach ma 130 kkm ?

Jacek.


  O co pytać kupując 15-letnie AUDI 100
| Jakie pytania warto zadać sprzedawcy już przez telefon kupując 15-letnie
| AUDI 100 aby na darmo nie robić kilometrów



- Przebieg, ilość stłuczek, "branie" oleju, spalanie, skuteczność hamulcy
(przy tarczówkach z tyłu - czy działa ręczny?), Kiedy ostatnio widział
serwis (jakiś autoryzowany), ostatnia wymiana oleju, paska rozrządu, filtra
paliwa, gum zawieszenia, stan amorów, luzy, skrzypienie wnętrza (to ważne -
moja 16 lenia prawie nie skrzypi - jeśli 15 latek skrzypi wewnątrz to
znaczy, że karoseria juz jest mocno zmęczona. Poza tym może to świadczyc o
historii wypadków i napraw).

ja przy kupowaniu bym zwrocil uwage na sprzeglo - dosc droga wymiana,



ponoc
- No tak - hydrauliczna pompa może już cieknąć (objaw - różne branie pedału
i mokro pod dywanikiem.)
maglownica ze wspomaganiem bardzo czesto cieknie (ja akurat nie mam



Ja mam po regeneracji (regeneracja magla ze wspomaganiem czasem nie przynosi
oczekiwanych efektów a jest droższa (500-600 w Warszawie).
z blacha nie ma klopotu, a jak wychodzi gdzies rdza tzn ze



Na ogół świadczyc może o naprawach, poza tym dokładnie obejżeć nadkola -
warstwa bitumiczna może być już uskodzona i odsłonić blachę - warto zrobić.

Dodam jeszcze, że 15-latek może miec już przewody gumowe w złym stanie.
Należy je dokłądnie obejżeć, zwłaszcza że są ne odpowiedzialne za
sterowaniem pracą silnika.


  NEXIA 1.5 8V, pytanie o sprzeglo
Witam. Mam pytanie. Opisze najpierw problem.

Pewnego dnia cos mi zazgrzytalo przy wstecznym w sprzegle i zablokowalo
sie, nie moglem docisnac sprzegla. Biegi moglem wrzucac, ale na
wylaczonym silniku rzecz jasna....

Oddalem do mechanika, holowanie bylo.

Naprawa trwala przeszlo dwa tygodnie... samo sprzeglo podobno kilka
dni... i diagnoza byla, ze pompa sprzegla jest jakas hydrauliczna, czy
cos? Mozliwe to? Hydrauliczne sprzeglo w Nexii 1.5 8V 1997? Dobra, to
jeszcze nic, jakis drazek od sprzegla byl wygiety podobno... Ok, co
wiecej, samochod po naprawie przestal im zapalac. Dlatego dwa tygodnie.
Oddali do elektryka (chociaz pewnie ich bylo kilku i wielu nie moglo
sobie poradzic z tym, ze cos nie idzie odpalic samochodu). Cos czuje sie
oszukiwany. Koszt calkowity naprawy to 1000PLN. Za co? Mozliwe to?
Samochod jest z instalacja gazowa. Byly diagnozy, ze sterownik gazu, ze
costam, ze costam, w koncu niby cos przy komputerze bylo spierniczone...
Ale az 1000zl? Przeciez do Nexii nie sa takie drogie czesci. Dzwonilem
do hurtowni i caly komplet sprzegla z dociskiem w granicach 300zl.

Pozdrawiam
i z gory dzieki za odpowiedz


  NEXIA 1.5 8V, pytanie o sprzeglo

Pewnego dnia cos mi zazgrzytalo przy wstecznym w sprzegle i zablokowalo
sie, nie moglem docisnac sprzegla. Biegi moglem wrzucac, ale na wylaczonym
silniku rzecz jasna....

Oddalem do mechanika, holowanie bylo.

Naprawa trwala przeszlo dwa tygodnie... samo sprzeglo podobno kilka dni...
i diagnoza byla, ze pompa sprzegla jest jakas hydrauliczna, czy



pompa sprzęgła... nie słyszałem o czymś takim...
a powiedzieli co wymienili...?


  NEXIA 1.5 8V, pytanie o sprzeglo

| Naprawa trwala przeszlo dwa tygodnie... samo sprzeglo podobno kilka dni...
| i diagnoza byla, ze pompa sprzegla jest jakas hydrauliczna, czy

pompa sprzęgła... nie słyszałem o czymś takim...
a powiedzieli co wymienili...?



Wiecej krecenia bylo niz faktycznej naprawy. Cholera wie co wymienili.
Dla mnie to cena niewyobrazalna. Nawet jakby cale sprzeglo wymienili i
wzieli 300 za wymiane.


  NEXIA 1.5 8V, pytanie o sprzeglo

| Naprawa trwala przeszlo dwa tygodnie... samo sprzeglo podobno kilka
| dni... i diagnoza byla, ze pompa sprzegla jest jakas hydrauliczna, czy

| pompa sprzęgła... nie słyszałem o czymś takim...
| a powiedzieli co wymienili...?

Wiecej krecenia bylo niz faktycznej naprawy. Cholera wie co wymienili.
Dla mnie to cena niewyobrazalna. Nawet jakby cale sprzeglo wymienili i
wzieli 300 za wymiane.



Dzwonilem, obiecuja, ze bedzie taniej, ale zobaczymy. Jestem mozna
powiedziec ich stalym klientem. Samochod jeszcze czeka wiele napraw,
wiec licze na uczciwosc z ich strony, ale pierwsze co uslyszalem, to po
prostu szok. Nie wiem czy chca mnie sie pozbyc? Czy jak? Zszokowala mnie
kwota 1000zl... za DU... normalnie szok. Cale sprzeglo przeciez kosztuje
w komplecie okolo 300zl.


  Citroen XM
Długo się rozglądałem za takim autem, więc trochę się nasłuchałem.
Generalnie zdecydowanie najlepszą opinię mają silniki 2,1 TD. Jeśli masz
rafinerię, możesz nabyć 3,0 V6-też niezły motor. Najgorsze opinie
wysłuchałem o dwulitrowym benzyniaki-pokrywa się to z ich stosunkowo
najniższą ceną.
Zwróć też uwagę na stan łożysk wahaczy tylnych-naprawa kosztowna. Poznać po
tym, że koła tylne muszą stać prosto, jeżeli rozłażą się jak w BMW-to nie
bierz. Tył nie powinien za szybko siadać po wyłączeniu silnika. Pompa
hydrauliczna nie powinna włączać się częściej jak co + - 10 sek -poznać po
charakterestycznym stuku dochodzącym spod maski silnika.
W ogóle piękne auto, chociaż tyłek już trochę przestarzały.

  Citroen XM

Długo się rozglądałem za takim autem, więc trochę się nasłuchałem.
Generalnie zdecydowanie najlepszą opinię mają silniki 2,1 TD. Jeśli masz
rafinerię, możesz nabyć 3,0 V6-też niezły motor. Najgorsze opinie
wysłuchałem o dwulitrowym benzyniaki-pokrywa się to z ich stosunkowo
najniższą ceną.
Zwróć też uwagę na stan łożysk wahaczy tylnych-naprawa kosztowna. Poznać po
tym, że koła tylne muszą stać prosto, jeżeli rozłażą się jak w BMW-to nie
bierz. Tył nie powinien za szybko siadać po wyłączeniu silnika. Pompa
hydrauliczna nie powinna włączać się częściej jak co + - 10 sek -poznać po
charakterestycznym stuku dochodzącym spod maski silnika.
W ogóle piękne auto, chociaż tyłek już trochę przestarzały.



a moglbys przytoczyc te najgorsze opinie o dwulitrowym motorku ?
mam na oku auto z takim silnikiem
rocznik '93, pelne wyposazenie ( skory, klima, komp itd. )
przebieg troszke ponad 100 tys. (udokumentowany)
nie skladak - ok.  20 tys. zl
jest jeszcze trzylitrowy z '91 ( identycznie wyposazony)
150 tys. km, skladak
cena 16 tys
ale te 16l/100km zabija
...chyba, ze gaz da sie podlaczyc ?
no i nieszczesny skladak...

Artur


  Mercedes zyje !!
Witam ponownie i przepraszam za spam.
Wlasnie godzinke temu zostal zdetonowany merc mojego ojca. Uwazni pewnie
pamietaja o destrukcie mercedesa vito. Dzisiaj maly Witoldek zostal
wskrzeszony i pokazal swoje zadowolenie cichutkim pomrukiem turbodiesla.
Calkowity koszt naprawy (po zerwaniu lancucha rozrzadu) c.a. 2100zl.

Powiem co sie stalo dokladnie:
W przyspieszaczu pompy wtryskowej jest tulejka z blaszka (tam razem ze sruba
mocujaca) ktora pekla przekrecajac przyspieszacz. Przez to sprezyny w
przyspieszaczu wypchnely obudowe przyspieszacza ktorej czesc wkrecila sie w
lancuch rozrzadu.
Wymienione i regenerowane czesci:
-Lancuch rozrzadu
-Obudowa rozrzadu (spawana)
-2 popychacze hydrauliczne
-2 zawory
-Przyspieszacz pompy ( taki sam jak oryginalny (dokladnie to samo) ale bez
znaczka mercedes za 1/2 ceny)
-Planowana glowica

Mam nadzieje ze teraz dlugo pochodzi.Ciesze sie ze mesio dalej mruczy sobie
slodka melodie turbodiesla.


  Open Movano - problem z pedałem sprzęgła

problem jest w tym ze plynu nie ubywa




Raz na gwarancji. Rzekomo padła pompa pod pedałem i rzekomo ją
wymienili. Miałem 9 miesięcy spokoju i ponownie taki sam objaw.
Okazało się, że padł wysprzęglik hydrauliczny który jest w skrzyni
biegów. Paskudna i kosztowna naprawa. Ja jeszcze przy tym wymieniłem
sprzęgło. Oczywiście po gwarancji, koszt całkowity to 2950 zł.


  Open Movano - problem z pedałem sprzęgła

Raz na gwarancji. Rzekomo padła pompa pod pedałem i rzekomo ją
wymienili. Miałem 9 miesięcy spokoju i ponownie taki sam objaw.
Okazało się, że padł wysprzęglik hydrauliczny który jest w skrzyni
biegów. Paskudna i kosztowna naprawa. Ja jeszcze przy tym wymieniłem
sprzęgło. Oczywiście po gwarancji, koszt całkowity to 2950 zł.



to bede jezdzil z ta przypadloscia
jak bedzie problem ze sprzeglem to zrobie to razem

czy aby naprawic/wymienic ten wysprzeglik trzeba wyciagac/rozkladac skrzynie
?

dzieki za pomoc

MAciej


  sprzeglo w kaczuszcze

auto.Przypuszczam ze to pompa a moze sie tylko zapowietrzyl?Bardzo prosze o
sugestie,a gdyby ktos mial jakies materialy o naprawie sprzegla w fordzie ka
,to bylbym bardzo zobowiazany :) pozdrawiam



A Ka ma hydrauliczne sprzęgło? Mi to wygląda na awarię mechanizmu
samoregulacji linki sprzęgła.

A książkę można mieć:
http://www.haynes.co.uk/inc/viewmanual.asp?mt=3570

Chesz ściągnać?


  Zgon sprzęgła

Przyszedłem się wypłakać, wybaczcie :(     ;)
Jadąc dzisiaj po mieście zauważyłem w pewnym momencie twarde
blokowanie pedału sprzęgła przy końcu wciskania. Biegi wchodziły
normalnie ale zaniepokoiło mnie to i słusznie zresztą bo po zjechaniu
na stację LPG i zatrzymaniu się w kolejce nie mogłem już ruszyć.
Sprzęgło zablokowało się całkowicie, biegi wchodzą tylko przy
wyłączonym silniku. Przpechnąłem kochane półtorej tony żelastwa w
ustronne miejsce i zawyłem po pomoc. Teraz maszyna stoi u mechaniora
a ja mam pytanie na miarę wróżenia z fusów: co się stało? Jako że
sprzęgło mam sterowane hydraulicznie, spodziewam się cięższej
naprawy...



Dosłownie miesiąc temu przeżyłem identyczny przypadek w swojej Nexii.
Okazało się, że pękł gumowy tłoczek w pompie sprzęgła - koszt kompletu
naprawczergo 18zł. Chociaż to może nie było przyczyną bezpośrednią, ponieważ
w trakcie naprawy okazało się, że pękł jeszcze jakiś wspornik czy cięgło
przy siłowniku sprzęgła.
A może to nie jest przypadek ? Może te typy tak mają. :)


  tranzystor vp44...
Ponawiam prośbę o link do tego zaworu. Nastało ciepło i są problemy z odpalaniem (silnik kręci kilkanaście obrotów) tak więc chyba tłoczek dawki pokazał swą naturę.



Witam

Takie objawy nie wróżą nic dobrego,Odradzam Ci naprawę na własną rękę.Należało by przetestować pompę na stole pod względem mechaniczno-hydraulicznym np.w Bosch- Śmietana Kobiór

  Pompa ABS (Astra G)
Kto Ci taką diagnozę wystawił, co ma pompa do elektrozaworów. Napisz w jaki sposób walczyłeś z ABS-em?


arturmazur, swoja przygodę z ABS-em opisywałem m. in. tu: http://forum.opel24.com/t...?highlight=abs,
trochę potrwało zanim na serio zabrałem się do naprawy ABS-u (wcześniej jeździłem autem bez tego systemu i nie doceniałem jego możliwości do chwili kiedy w Poznaniu przy gwałtownym hamowaniu w deszczu wpadłem w poślizg, samochód w centrum miasta postawiło bokiem i omal nie wjechałem w tyłek jakiemuś golfowi...) poza tym musiałem odłożyć na to kasę, gdyż miałem w międzyczasie inne wydatki. A jeśli chodzi o elektrozawory czy inaczej mówiąc zawór elektromagnetyczny to jest przecież część systemu ABS (modulator) elektrozawory umieszczone są w hydraulicznym zespole sterującym - link budowa i działanie sysemu ABS: http://www.zss.pl/~moto/w...ca_7_mk20.htm#3
zibi, bardzo dziękuje za zainteresowanie (do piatku w tym tygodniu będe wiedział czy ten mój mechanik poradzi sobie z tym problemem - obiecał wymianę pompy + robocizna razem 450 PLN (300 pompa, 150 robocizna) (ma warsztat w Kępnie seriwsuję tam Asterkę jak jeżdże do Teściów ) ale chętnie bym skorzystał z usług Twojego elektryka (jak nie teraz przy ABS-ie to w przyszłości - nie będę przecież ze wszystkim jeździł do Kępna...) jak tylko sie dowiem czy skombinował pompę to odezwę sie do Ciebie na PW na pewno w czwartek wieczorem.
Pozdrawiam

[ Dodano: Nie Cze 17, 2007 19:12 ]

  Pomozcie z tym BMW
BMW 318i
Typ silnika M40 B18 (18 4E 1)
Średnica cylindra 84 mm
Skok tłoka 81 mm
Pojemność skokowa 1795 cm3
Stopień sprężania 8,8
Moc maksymalna 85 kW (115 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5750 obr/min
Moment maksymalny 165 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 4250 obr/min
Układ rozrządu: wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Luz roboczy zaworów: zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
- Gates Powergrip 58110 ´ 19,5 mm
Filtr oleju: z wymiennym wkładem kartonowym, Mann H 921x
Filtr paliwa: Mann WK 830, umieszczony przy zbiorniku paliwa
Filtr powietrza: suchy, z wymiennym wkładem papierowym, Purolator LX 105
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy: hydrauliczny, dwuobwodowy, ze wspomaganiem podciśnieniowym
Hamulce kół przednich tarczowe, z zaciskiem pływającym
Średnica zewnętrzna tarczy 286 mm
Grubość tarczy
- nominalna 12 mm
- minimalna po naprawie 10,4 mm
- minimalna dopuszczalna 10 mm
Minimalna dopuszczalna grubość nakładek ciernych
(bez płytki podstawy) 2 mm
Hamulce kół tylnych: bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 228 mm
- maksymalna po naprawie 229,5 mm
Minimalna dopuszczalna grubość okładzin 1,5 mm

  Zafira 2.2 DTI- zakup- zapytanie o sprzegło i wtryski
Na Twoim miejscu dalbym sobie spokoj z tym samochodem. Jesli beda jakies problemy
z silnikiem, to czekaja Cie potencjalnie duze koszty naprawy.
Mozesz sprawdzic w serwisie jakie bledy zglasza komputer i wtedy sie zastanowic.



No oczywiście że tak ,bo to może byc pompa wtryskowa i koszt kilku tyśięcy . W nim nie ma pompo-wtrysków .Jest to zmodyfikowana tylko wersja silnika 20DTH czyli pompa VP44 z tym samym sterownikiem co 20dth. . A sprzęgło jest z hydraulicznym wspomaganiem wiec jezeli będzie zapowietrzony to takie odgłosy są normalne. Na komputer i dopiero zakupy

  Ceramizer
Witam,
krótko: astra C16NZ, 200000 km, silnik powiedzmy po średnim remoncie (pierścienie i podobne), pracował ok - po zastosowaniu przez 500 - 800 km ok, a może nawet lepiej. Potem nagle awaria panewki jednego z korbowodów i stuki zaworów (hydrauliczne regulatory). Po naprawie w miarę ok.

Ponowne zastosowanie po ok. 5000 km. I analogicznie - jakieś 800 km nawet lepiej, a potem awaria pompy oleju i stuki na wałku rozrządu. Po jakichś 1500 km nagle zaczęło rosnąć zużycie oleju, ale nie wiem czy to wiązać.

Po opisaniu sytuacji producentowi, ten stwierdził mniej więcej, że w starszych silnikach na skutek lepszych parametrów pracy silnika niektóre części mogą nie wytrzymywać, ale nie należy przez to stwierdzać, że ceramizer ma zły wpływ na silniki. Nie ma jednak nigdzie ostrzeżenia, że występuje takie ryzyko w starszych silnikach.

Ja więc ostatecznie tylko na tym dopłaciłem niż zaoszczędziłem. Polecam w związku z tym dbać o silnik bez stosowania nie do końca poznanych specyfików. Regularna wymiana oleju, filtrów itp. oraz normalne wymagane okresowo remonty oraz niezarzynanie silnika - to powinno wystarczyć. Chyba, że ktoś ma czas i pieniądze na eksperymenty.

Z drugiej strony powyżej same pochlebne opinie, ciekawe...

Pozdrawiam
Delta

  Kupno A6 2,5 czy 1,9
Czytając wasze posty jestem zdumiony waszymi pozytywnymi wypowiedziami na temat silnika 2.5 tdi .Rafalko miałeś szczęście kupiłeś nie zajechany model gratuluje udanego zakupu co do spalania jest to możliwe pod warunkiem że jeżdzi się spokojnie i wykorzystuje się hamowanie silnikiem .Wracając do awaryjności tych silników z własnego doświadczenia mogę powiedzieć że są bardziej awaryjne w porównaniu z jednostkami 1.9 tdi .
najczęstsze usterki silnika 2.5 tdi
- wycieki oleju
- uszkodzenia pompy paliwa
- nadmierne zużycie wałków rozrządu
- uszkodzenia popychaczy hydraulicznych
Generalnie nie można w stu procentach powiedzieć że silniki 2.5 tdi są złe ,ale jeżeli ktoś się mnie pyta który jest mnie awaryjny zdecydowanie twierdze że jednostki 1.9tdi są lepsze i tańsze w naprawie .

  popychacze hydrauliczne i abs
1) Mam pytanie czy warto kupować popychacze hydrauliczne (szklanki) firmy INA do focusa 1.8 TDCi (115KM). Problem polega na tym, że kupując samochód dowiedziałem się od sprzedającego, że są do zrobienia popychacze (na ciepłym silniku słychać coś jakby cykanie). Koszt 1 szklanki w serwisie to 75 zł natomiast na allegro firmy INA to 44 zł /szt. Czy jest normalne, aby przy przebiegu 111.000km wymieniać szklanki?

2) Kolejna sprawa to paląca się kontrolka ABS. Dowiedziałem się, że prawdopodobnie do wymiany jest pompa ABS-u (sprawdzone prawdopodobnie już wszystko, błąd jest niby w lewym tylnym kole). Wymiana czujnika na inny nie przyniosła rezultatu. Przy wymianie włącznika światła cofania zaobserwowałem, że z dwóch przewodów wychodzących z pompy wydostaje się płyn. Czy ten wyciek może być spowodowany niedziałającym ABS-em i palącą się kontrolką? Nie wiem czy nie będe musiał kupować drugiej pompy. Zna ktoś może dobrego mechanika z Gdyni lub okolic (Gdańsk,Sopot,Rumia), który by się podjął sprawdzenia i naprawienia tego i nie zdarł ze mnie kasy? Zależy mi na szybkiej naprawie

  Co wybrać? Nowa koparko-ładowarka
Voytekb napisałeś: "Szukam konkretnego porównania i oceny maszyn, np. lepiej Cat bo ma pompy hydrauliczne, a JCB nie ma..." To niby jak pracują te JCB?? Zapewne chodziło Ci o to, że Cat mam pompy wielotłoczkowe a JCB zębate. Co tak naprawdę nie do końca jest prawdą - w 4CX równiez jest montowana pompa zębata....

Ja już kiedyś pisałem, jakie są zalety jednych, a wady drugich. Pomijam to teraz - moim zdaniem bardzo miarodajnym wyznacznikiem jest ilość maszyn danego producenta na rynku wtórnym - ich roczniki, a także ceny - czyli ile i jak szybko tracą na wartości. Tutaj od razu widać dwóch liderów - CATA i JCB. Reszta jest daleko z tyłu....

A co do konkretów, których oczekujesz - ocena maszyny jest oceną bardzo subiektywną i zależną od tego do jakiej pracy wykorzystuje maszynę jej właściciel, a co ważniejsze jak wyglądała sprawa serwisu i napraw w okresie pierwszych kilku lat, kiedy maszyna nie jest jeszcze wyeksloatowana....

Popytaj ludzi właśnie o to. Nie handlowców - bo każdy pochwali własny sprzęt. Ale jedno jest pewne - ci najlepsi wiedzą, dlaczego ich sprzęt jest droższy od konkurencji....

Życzę rozsądnego wyboru

[ Dodano: Pon Cze 04, 2007 8:57 pm ]

  Naprawy hydrauliczne
Wykonujemy:

Siłowniki

jedno, dwustronnego działania,
jednostopniowe, wielostopniowe,
do wszelkiego rodzaju maszyn i urządzeń.

Wykonanie siłowników według indywidualnych potrzeb klienta. Siłowniki do typowych wywrotek na wymianę.

Pompy, silniki hydrauliczne

zębate, łopatkowe, tłoczkowe, gerotowe
do wszelkich maszyn i urządzeń

Rozdzielacze hydrauliczne

obrotowe, zaworowe, suwakowe
do wszelkich maszyn i urządzeń

Węże ciśnieniowe

produkcja węży ciśnieniowych
rozmiary: DN6 - DN25
jedno, dwu, cztero oplotowe
według wzoru jak i na życzenie klienta
do wszelkich maszyn i urządzeń

Instalacje hydrauliczne

Wykonujemy remont, modernizację instalacji hydraulicznych we wszelkich typach pojazdów, doradztwo, serwis.

Naprawy maszyn

Świadczymy usługi w zakresie kompleksowych napraw maszyn i urządzeń hydraulicznych oraz poszczególnych podzespołów. Remonty kompleksowe maszyn takich jak:
wózki widłowe, wysięgniki, lawety,
koparki, ładowarki, itp.

Na wszelkie usługi wykonywane udzielana jest gwarancja.

Kontakt telefoniczny: Dariusz Warias, tel. 0 502 295 894

Sprzedaż i montaż: wag do ładowarek kołowych, wag do ładowarek teleskopowych, wag do miniładowarek, wag do koparek, wag do chwytaków, wag do betoniarek, wag do ciężarówek, wag do wywrotek, wag do taśmociągów, systemów centralnego smarowania, systemów nadzoru GPS - tel. 0 664 259 597

  zlecę naprawę FUROKAWA 725LS, model W 725.IILS z 2000
OBJAWY: Wszystkie ruchy wolne (chodzi tylko jedna szybkość). Przy wszystkich ruchach silnik się dusi, czasem gaśnie, szczególnie przy dwóch ruchach jednocześnie(nawet przy opuszczaniu pustej łyżki czy podnoszeniu, opuszczaniu pługa).
Aby nie gasła silnik musi pracować na podwyższonych obrotach (zużycie paliwa 12 l/motogodzinę)
Główna pompa hydrauliczna została zawieziona do regeneracji, gdzie oceniono ją jako w pełni sprawną. Regeneracji poddano natomiast rozdzielacz jednej sekcji.

Maszyna stoi na zapleczu budowy w Mińsku Mazowieckim.

kontakt 025 759 66 65

  [80 b3 1.8] nie wchodzi na obroty na wolnych szarpie silniki
W książce od AUDI 80 podają że nie może przekraczać 5,5 -:- 6 Barów . Wskazują że przyczyną przekroczenia jest zacięty zawór w pompie olejowej . Dziś dostałem potwierdzenie od mechaników z AUDI że mieli takie przypadki chociaż bardzo rzadkie . U mnie na fabrycznym wskaźniku ciśnienia po odpaleniu wskazówka idzie na koniec zakresu wskaźnika czyli powyżej 5 Barów i wtedy natychmiast samochód gaśnie . Kręcenie rozrusznikiem bezpośrednio po zgaśnięciu nic nie daje . Trzeba odczekać dwie - trzy minuty i samochód znowu zapali . Tak trzeba powtórzyć kilka razy bez dodawania gazu . Gdy silnik zacznie pracować na stałe poczekać aż dostanie temperatury i wtedy można ruszać . Wcześniejsze dodanie gazu też może spowodować zduszenie silnika . Ja od pierwszego wystąpienia zjawiska zrobiłem już 1000 km i obecnie jakoś z tym żyje choć w piątek zmieniam pompę .

[ Dodano: 2008-09-03, 22:39 ]
Danek - taka właśnie usterka kosztowała mnie już dwa sprawdzenia w warsztatach i komplet popychaczy .A usterka która opisuję dotyczy wszystkich silników z popychaczami hydraulicznymi . Nie wiem tylko dlaczego wszyscy mechanicy wierża że uszkodzony zawór pompy kończy się rozerwaniem filtra oleju . Usterka jest wyraźnie opisana w książce Audi80-obsługa i naprawa str 124 .

  Załączanie przedniego napędu Zetor 8145
Włączanie WOM, wzmacniacza momentu i przedniego napędu to jeden i ten sam układ. Źródłem ciśnienia dla tego układu jest pompa hudrauliczna tzw. mikropompka, o ciśnieniu do 10 bar (1 MPa). Można to sprawdzić przykręcając na przewód olejowy zasilający sprzęgło WOM (dwa wężyki w tylnej części tylnego mostu) manometr. Powinno być ok 10 bar.
Jeśli działa WOM i wzmacniacz to znaczy, że układ ten jest zasilany i wszystko z nim w porządku. Na pokrywie skrzyni biegów od spodu przykręcony jest rozdzielacz. Do tego rozdzielacza idą dwa cięgna od dzwigni WOM i wzmacniacza. W nim jest też kanał przekazujący olej pod stałym ciśnieniem do rozdzielacza włączania napędu. Jeżeli WOM i wzmacniacz włączane dzwigniami działają, a nie ma stałego ciśnienia do włączania przedniego napędu może oznaczać to na 99% awarię tego wlaśnie rozdzielacza. Mozesz to potwierdzić mierząc ciśnienie na wężykach od WOM. Jak będzie 3 bar to rozdzielacz do naprawy (regeneracji).
Można się do niego dostać zdejmując górną pokrywę skrzyni biegów po wcześniejszym zdemontowaniu podłogi w kabinie.
Ważne. Filtr siatkowy oleju do hydrauliki, ten który się czyści jest filtrem ssawnym. Czyści się go co 200 mth wraz z oczyszceniem magnesów przy tym filtrze. Filtr puszkowy przykręcony nieco wyżej jest filtrem dokładnego oczyszczania, działający na powrocie oleju do skrzyni. Zalewca się wymianę tego filtra co 400 mth (raz w roku). Ja proponuję kupić taki filtr (ok 30 zł) i wymienić go bez dyskusji. Koszt w sumie śmieszny a wykonana ogromna praca polegająca na dokładnym czyszczeniu oleju.

  Naprawa Massey Ferguson i John Deere
Od 3 lat używam w swym gospodarstwie Masseya Fergusona 3095. Sprowadziłem go samemu z Francji, miał mnóstwo usterek ale nie żałuję. Cena była bardzo atrakcyjna, a lubię trochę pogrzebać. Ale problemy zaczęły się gdy przestał działać podnośnik. I tu nie poradziłbym sobie bez książki warsztatowej do ciągników serii 3000 i 3100 a więc 3050 3055 3060 3065 3070 3075 3080 3085 3090 3095 3110 3115 3120 3125. A do serii 3600 też mam. Wszytkie schematy i dane techniczne przeznaczone dla serwisu. Ponad 700 stron ważnych i cennych informacji. Ale wróćmy do tematu. Książka po niemiecku ale schemat nie wymaga języka. Jedynie tłumaczenie kolorów przewodów zajęło 3 minuty. I problem rozwiązany - winny był brak zasilania z modułu autotronic. Bez schematu to czarna magia. U kolegi występował magiczny problem. W jego MF 3070 nie działał podnośnik. Aby go ruszyć trzeba było odkręcić filtr hydrauliki (!!!) upuścić nieco powietrza i oleju. Dzięki schematowi hydrauliki i tabeli kontrolnej ustaliliśmy iż zarżnięta jest 1 sekcja pompy hydraulicznej. Po przyłączeniu manometru w odpowiednim zaznaczonym na rysunku miejscu winniśmy mieć 167 bar. Nie wyciągaliśmy nawet setki. Po wymianie pompy to nie ten ciągnik. A iluż było już przy nim "filozofów", pseudo-mechaników i jakież to stawiali oni diagnozy ...
Brak słów. Jeśli potrzebujesz książki warsztatowej do massey Ferguson seria 30XX 31XX lub 36XX napisz na wandryskowski@poczta.onet.pl . Nie zawracaj sobie głowy allegrem. Tam jest za drogo ...

PS. A jeśli używasz kombajn John Deere z serii 900 lub 1000 daj znać. Również mam książkę warsztatową do niego. Właśnie pracuję na czujnikiem strat ziarna w mym kochanym 1085 HYDRO 4 ...

  preparat moto doktor - wnioski
Mam tu coś lepszego.
Kolega onegdaj posiadał Forda Fiestę dieselka ze wspomaganiem. Udał się do mechanika ponieważ zauważył wyciek oleju hydraulicznego z przekładni kierowniczej spod pierścienia uszczelniającego. Jako, że mechanior chciał zarobić zaproponował koledze wymianę całej kolumny-"bo tego inaczej nie da się naprawić". Kolegę przeraziła cena ( 1/4 wartości auta) więc zrezygnował. Sąsiad polecił mu super preparat do uszczelniania wszystkiego w samochodzie-MOTO DOKTORA. Po uszczelnieniu wszystko się... rozszczelniło (kolumna, przewody, pompa). A że naprawa tego wszystkiego stanowiła by już chyba 1/2 wartości auta-samochód poszedł "na żyletki".

  [R75 2.0 V6] Problem ze sprzęgłem
16 grudnia wyjeżdżając zagranicę zostawiłem auto mojemu mechaniorowi, by ten wymienił olej, filtry, klocki tarcze i sprawdził dlaczego luźny skok pedału sprzęgła się powiększył. Układ hydrauliczny - jak się okazało - nie ma wycieków, płynu nie ubywa, nie jest zapowietrzony. Usłyszałem, że nie ma się czym denerwować - można jeździć. W sobotę minie tydzień od odbioru auta (3 tygodnie u mechanika), a biegi wkleszcza się już bardzo ciężko... Wygląda mi na to, że mechanika nie cieszy wizja poważniejszej naprawy...

Luźny skok pedału (na sprężynie) to jakieś 4cm, biegi wchodzą ciężko przy pracującym silniku, a jak "w masło" przy zgaszonym. Nie ma żadnych efektów dźwiękowych, pompa ma blisko rok, a auto 120 tys przebiegu - jeśli jest autentyczny

Naczytałem się sporo tutaj o sprzęgle, ale jako ignorant mechaniczny nie potrafię wysnuć odpowiednich wniosków. Tarcza, docisk? Widzę, że postrach u niektórych budzi koło dwumasowe...

  [P 11.144/W 11.144] brak biegów
Taki objaw jak opisujesz to miałem dawno w Renówce. Wtedy urąbał się lejek na wałku sprzęgłowym po którym ślicga się łożysko wyciskowe. Do tego odbuj od łapy nie miał jiż nakładki teflonowej, a i kula była już też silnie wyślizgana.
wymiana lejka łączyła się z rozbiórką całej skrzyni. Koszt naprawy był taki sam jak używki.
Pomogło dotoczenie nowej tulejiki do lejka i wspawanie jej w lejek bez rozbiórki. Na takim patencie śmigałem jeszcze z dwa lata zanim się jej pozbyłem.
Autko to to było istne Picasso mechaniczne np tłoki od Malucha+popychacze z Daciii i trochę gratów z Poldka, dlatego zostało nazwane Rujnówką, ale kopa miało jak trzeba

Hmm. U mnie to w ogóle nie ma linek po za od otwierania maski , a sprzęgło jest hydrauliczne i pompa paliwa sterowana elektrycznie

  [K11] Wasze maksymalne przebiegi i poważne naprawy

Zaryzykuję stwierdzenie, że po odpaleniu słyszysz hydrauliczne popychacze zaworów a nie rozrząd.



może i masz rację

ale widzę że wpisujecie tu takie rzeczy jak hamulce, no to przy 180t wymieniłem przód.
klocki Remsa, a tarcze Ferodo. Jak dotąd rewelka.

Amorki wymieniałem stopniowo. przy 140 tył, przy 180t przód. Wszystkie gazowo-olejowe KYB. Ale nie wiem czy dobrze zrobiłem, może było warto pójść w olejowe, bo jest bardzo twardo.

Aha, przy 120 pompa wody. Przy 134 Aku. Przy 145 przewody WN. Trochę się tego nazbierało. Ale tym niemniej uważam to wszystko za części eksploatacyjne. Czyli nie bardzo pasujące to tematu "poważne naprawy".

  [A6 C5 2,5 TDI] wałki rozrządu.
ja za wymiane walkow i hydrauliki w 2.5 AKE dlaem dokladnie 4500pln. Mysle ze cena bdb jak za ori czesci



IMO same rzucanie kwot moze spowodować duzo zamieszania. nalezy określić dokładniej co i za ile.

Teraz wyglada to tak, że Murzyn, zrobił to za pół ceny niemalże (jeżeli zakres naprawy był taki jak mój)

A u mnie było tak (AKE 2000 r).

Części wymieniane: wałki rozrządu, dźwigienki, podkładki na zawory, no i popychacze hydrauliczne. Słowo "popychacze" nie jest tu sensowne bo te elementy w tym silniku niczego nie popychaja, ale skoro wszyscy tak piszą to niech zostanie. Oczywiście uszczelki pod pokrywy, simmeringi na wałki
Do tego kompletny naped rozrzadu z pompą wody, napinaczem hydraulicznym i termostatem (tu to dopiero widać różnice: 5-10 minut jazdy i temp. na 90 oC)
Przy okazji paski wielorowkowe i 1 rolka (taka co jest najwyżej).
Wszystkie części nowe, ze znakami VAG. Części załatwiałem i dostarczałem ja.

Części kupowane w ASO i nie tylko, z rabatami, że i niektóre warsztaty takich nie dostaną

Za części, zestaw jw. plus odma oraz koło napędu pompy wtryskowej - montowane na wałku rozrządu, w sumie 6450 zł
Robocizna zakres jw. + 3 litry płynu G12 + wyniosła 1040 zł

  Polskie F-16
Z tym paliwem z CFT myślałem , że jest tak samo jak w zbiornikach podkadłubowychy czyli pobierane pod wpływem nadciśnienia powietrza pobieranego zinstalacji klimatyzacji kabiny samolotu.

A z pompami jest tak samo jak zradzieckimi?

olejowa pompa zebata
hydrauliczna pompa wielotloczkowa z wychylnym wirnikiem
paliwo odsreodkowa?

Koło 10 wrzesnia pojawilo sie pierwsze uszkodzenie spowodwowane FODem
Przy uszkoddzeniu trzeba wymontowywać silnik?
Uszkodzono CIVV a moze wieniec wirnikowy ?
100 to niby technologia BLISK.
Jak wyglada technolgia naprawy?
W Blisku lopatke mozna wyciac i wkleic nowa...
A moze wymiana calego modulu czy stopnia?
A jak nie ma blisku to moze zabawa z zamkami i 180o
A te silnik ma jeszcze zamki? np jodelkowe

A po naprawie trzeba przedmuchac silnik?
A my nie mamz gotowej polowej hamownii

[ Dodano: Czw 15 Lis, 2007 ]

  Czegoś nie rozumiem?
Wymiana uszkodzonego silnika wlicza się do puli. A co do naprawy:

Przepisy FIA dopuszczają szereg podzespołów, które mogą zostać wymienione bez naruszenia regulaminu. Na liście znajdują się m.in. sprzęgło, pompy hydrauliczne, filtry i pompy paliwa, układ wydechowy, świece, przepustnica, alternator, układ wtrysku i pneumatyczny system sterowania zaworami.

  Co Wybrać: 145 czy 146?
Witam! boxer to silnik bez błedów konstrukcyjnych i bardzo trwały . pod jednym warunkiem: co 10 tys km był wymieniany olej 10w40 (minimum SL) i poperzedni własciciele dbali o jego wysoki poziom (nigdy mniej niz połowa na bagnecie). wniosek jest prosty: takich zadbanych ,wiekowych aut jest brdzo mało .zalanie oleju mineralnego , wymiany oleju co 15-20 tys km szybko koncza zywot boxera. stad w brukowej prasie motoryzacyjnej wiele informacji o awaryjnosci boxerów(czesta przypdłosc zaniedban olejowych to zniszczenie wału korbowego , wałków rozrzadu , hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego). naprawy ,z uwagi na trudny dostep i nietypowosc konstrukcji sa bardzo drogie. jedyna typowa przypadłosc(nie wynikajaca z zaniedbania ) to pekajace uszczelki pod głowicami (srednio co 120 tys km). co jakis czas trzeba wymienic termostat , pompe wodna ,ale to tanie elementy i nie odbiega to od sredniej klasowej. Pozdrawiam

  Wspomaganie kierownicy w 145 boxer
Otóż pękł mi wąż doprowadzający(albo odprowadzający) olej do (ukł. wspom. kierownicy (będę używał skrótu UWK).

1. Czy mogę to wymienić sam (wąż) i czy jest to układ wysokiego czy niskiego ciśnienia (po mocującym go do chłodnicy zacisku wygląda na niskiego) . Jak ewentualnie dostać się do drugiego końca (pierwszy koniec - przy chłodnicy - ma tylko zacisk (albo aż ) który powoduje, że wąż nie spada z chłodnicy).

2. Jeśli nie mogę wymienić sam, czy jest możliwość wyłączenia pompy (zasilanej z paska) i tym samym wyłączenia całego UWK, aby dojechać do warsztatu. Mam do najbliższego trochę kilometrów i podejrzewam, że zniszczę pompę, albo coś jeszcze. Czy po takim wyłączeniu UWK można w ogóle jeździć(męcząc się, bo męcząc, ale też w najbliższym czasie mam kilka wyjazdów i nie pasuje mi od razu warsztat).

3. Czy istnieją książki do Alfy 145, typu naprawa, zrób to sam, bo na internecie nie mogę znaleźć żadnych tytułów.



Oczywiście, że są i to nie trzeba daleko szukać - zajrzyj na stronę ze stopki mojego podpisu

BTW do układu wchodzi ok litra płynu-oleju hydraulicznego.

Jeszcze jedno: Przed jazdą sprawdź czy cały olej juz wychlapał z układu - jeżeli nie to go spuść! Tryskający olej na rozgrzany kolektor wydechowy lub obudowę rozrządu to chyba ostatnie co chciałbyś zobaczyć pod maską

  POMPA WSPOMAGANIA
podłączam sie pod temat czy ktoś w końcu znalazł jakiegoś speca od pomp wspomagania ?? moje wspomaganie chodzi dobrze tylko jak ruszam to cośświszczy w przedziale obrotów 500-1500 , wymieniłem juz wszystkie paski, rolki od napinaczy i została pompa, wydaje mi sie że łożysko w niej pada ale czy ktośmi to zrobi czy musze kupić nową pompe ??



Jesteś pewien że to pompa wspomagania Ci świszczy ? może jednak coś innego ? Ja bym zapytał w jakimś zakładzie który zajmuje się naprawą samochodów ciężarowych, napewno mają do czynienia z układami hydraulicznymi i możliwe że wiedzą czy taką pompę można regenerować czy się to nie opłaca. Nie był bym zdziwiony gdyby taka regeneracja była nie opłacalna. W poniedziałek zapytam u siebie w pracy czy takie rzeczy są do zrobienia czy ktoś je wTarnowie robi i ile to kosztuje.

  uszczelka pod głowicą...
witam
wymienic warto;
rozorzad wraz pompa(jesli nie byl zmieniany)
popychacze hydrauliczne
po pierwszym uruchomieniu od naprawy olej i filtr oleju
zamątowac specjalna podkladke pomiedzy EGR a kol. ssacy
termostat,
sprawdzic;
prace wentylatora
umyc chlodnice
wymienic plyn chlodzacy
wyczyscic kolektor ssacy i zawor EGR

SLOWO

pozdrawiam

  Luz na pedale sprzęgła.
Witam.

Obejrzałem na forum podobne tematy. Mój jest następujący: Sprzęgło ma objawy jakby spadła linka lub był za duży luz na lince (której nie ma ). Sprzęgło wysprzęgla głęboko (około w połowie). Zaczyna łapać też głęboko (już po minimalnym ruchu pedału podczas popuszczania). Ciężko wchodzą również niskie biegi (1 i 2). W mym poprzednim aucie przyczyną problemów z biegami były poduszki pod silnikiem. Czy to samo jest teraz? Jeśli nie to pewnie pompa hydrauliczna sprzęgła, a może jeszcze coś innego? Proszę o potwierdzenie i czy dużo może kosztować naprawa pompy Ze szczegółów mogę dodać jeszcze, że zawsze miałem mały wyciek płynu hamulcowego (ale teraz płyn jest w widełkach) i zawsze była mała plamka płynu pod dywanikiem u kierowcy.

Z góry dziękuje za pomysły i pozdrawiam.

  Plyn hamulcowy
Zalecany płyn hamulcowy to DOT 4, a co do odpowietrzenia to najlepiej zrobić rurkę którą będziemy wymieniać płyn hamulcowy (najlepsza będzie przezroczysta i dosyć elastyczna, ma szczelnie dać się założyć na odpowietrznik)
1 - demontujemy zbiorniczek płynu hamulcowego po uprzednim jego opróżnieniu (najlepiej strzykawką), a następnie dokładnie go myjemy i suszymy do sucha
2 - montujemy go ponownie do pompy hamulcowej, podłączamy wszystkie przewody które zostały odłączone przy demontażu
3 - zalewamy nowy płyn po brzegi
4 - zakładamy wspomnianą rurkę na odpowietrznik, następnie go luzujemy nieco tak aby płyn przepływał przez przewód (ok 1/4 obrotu)
Odpowietrzanie zaczynamy od najdłuższego przewodu instalacji hydraulicznej
5 - pompujemy hamulcem do czasu pojawienia się w rurce czystego płynu (ok 25 razy tył i 15 razy przód pedał w podłogę), obserwując przy tym poziom płynu w zbiorniczku a w razie potrzeby uzupełniamy po brzegi)
6 - puszczamy pedał i zakręcamy odpowietrznik (nie za mocno, tak aby był szczelnie zakręcony), następnie przechodzimy do następnego odpowietrznika
7 - po wymianie płynu w hamulcach to samo robimy z siłownikiem sprzęgła
8 - po naprawie regulujemy poziom w zbiorniczku uzupełniając bądź odciągając nadmiar płynu
9 - ZROBIONE

Przed wymianą warto sprawdzić czy jesteśmy w stanie poluzować wszystkie odpowietrzniki

Dla bardziej wymagających zalecam płyn DOT 5.1

  Zamiana automatu na manual - kto podpowie?
Most jest ten sam.
Pamiętaj, że sprzęgło to nie tylko tarcza, docisk i łożysko. Jest jeszcze pompa, siłownik i trochę hydrauliki. Co do elektroniki to napewno się różni, ale muszę dokładnie sprawdzić.



No wlasnie. Stad moje pytanie. W tej chwili zastanawiam sie, czy kase przeznaczona na przekladke na manuala nie lepiej zainwestowac w remont automatu. Jedyne czego sie obawiam to niefachowa naprawa (nie znam specjalistow od tych tematow w Szczecinie) i krotki zywot po remoncie. Nie wiem ile daje taka naprawa i na jaki czas jest swiety spokoj. Jezeli bede mial wylozyc 3000 - 5000 zl to chcialbym przez najblizsze dwa, trzy lata wymieniac tylko olej...

  NAJDROŻSZE NAPRAWY
3418 zł - naprawa zbiorcza, czyli nowy wałek rozrządu, popychacze hydrauliczne, dzwigienki, pasek zębaty, rolki, pompa cieczy, wisko, palec rozdzielacza i wszystkie czynności okoliczne (np. planowanie głowicy).

Pocieszam się, że to wszystko wymienione "na raty" dałoby jeszcze wyższy wynik ze względu na robociznę. Lista była tak długa dlatego, że poprzednik przez 2 lata nie wsadził w samochód połowy tej sumy. A powinien

Ale warto było, bo prace wykonywał prawdziwy fachowiec, szczególarz i pedant pod względem jakości. Po 50 tys. km wszystko co wymieniał chodzi bez najmniejszego zarzutu i nic nie psuje się "w okolicy".

  Hamulce-wpadł pedał
janicki mam dość mocno zużyte tarcze i klocki co powoduje, że bierze dużo plynu hamulcowego, a co za tym idzie mam niskie ciśnienie, a sprzęgło ma obieg hydrauliczny tak jak w hamulcu i poprostu sprzęgło mi zostaje w podłodze czasami i jest to dosyć kłopotliwe



Czy ja wiem? Auto hamuje Ci dobrze? Jeśli uzupełniłeś poziom płynu, a moim zdaniem, nawet jak jest go tylko trochę mniej, to takie cuda nie powinny się dziać i dalej sprzęgło zostaje Ci w podłodze, to lepiej zastanów się nad sprawdzeniem pompy sprzęgła i wysprzęglika. U mnie też sprzęgło zostawało w podłodze co jakiś czas, potem zaczęło to robić częściej, aż w końcu musiałem dojechać MB do mechanika co jakiś czas wbijając bieg prawie na siłę i modląc się, żeby skrzynia wytrzymała. Padła pompka sprzęgła. Koszt naprawy to chyba 150 zł razem z wymianą płynu hamulcowego na nowy, bo przy okazji kazałem i to zrobić. Lepiej to sprawdź, bo pewnego dnia możesz po prostu zostać na drodze bez sprzęgła.

  problem z jazda atlas 1304
Panowie w koparce nieradze dotykac sie do hydrauliki bo to sie niepsuje to jest problem w elektryce ja tez tak miałem silnik sie dusił i było słychac swist
1 Sprawdzic czy od dzwigni gazu wychodzą kable i czy sa podłaczone
2 Sprawdzic czy czujniki na kole zamachowym i przy GLR jeden zlicza obroty silnika a drugi reguluje pompa ten na pompie powinien byc przy dzwigni
3 jak od dzwigni gazu wychodza kabelki to mozna skrucic [wyregulowac ] długosc linki gazu na pompie paliwa

Atlasy maja za siedzeniem komputer z lampkami jak poparka pracuje to zadna niepowinna sie swiecic a jak sie swieca jakies i GLR sie pali to dzwonic do serwisu i niekrecis samemu zaworami bo bo nawet panowie serwisanci tego unikaja jak ognia



Naprawiam atlasy od lat i nie boję się hydrauliki.
Ad1. Te kable się czasem rozłączają.
Ad2. Jeżeli któryś z tych czujników padnie zapali się pomarańczowa lampka GLR wiec jeżeli nie świeci to nie ma czego sprawdzać.
Ad3. Zmieniając długość linki można spowolnić koparkę lub zbyt obciążyć silnik. Linka ma mieć określone ustawienie. Jeżeli je zmienisz to trzeba na nowo ustawiać obroty diesla i przeprowadzić LEARN-IN.

Masz 100% racji jezeli GLR sie świeci to nie kręcimy niczym bo to usterka regulacji wydajności a nie mechaniczna usterka hydrauliki.
Z serwisem różnie bywa generalnie 30% mojej pracy polega na poprawianiu "napraw".

782040918

  Regeneracja pompy hydraulicznej
WITAM

powiedzcie mi ile naprawa bedzie kosztowac, klapek w pompie hydraulicznej atlas 1304, bo ona nie wraca do punktu 0, czyli dajesz joystickiem i po paru sec puszcza pompa i mechanik mowi ze poleci z czasem, wiec wole zapobiec teraz temu,

pompa Linde HPR, tłoczkowa, koparka 89 rok,

drogo za takie cos sie daje?

bo podobno do 15 tys sie naprawia pompy, lecz jak teraz sie zrobi to bedzie chodzic i taniej wyjdzie,

  Czasami problem z odpalaniem!
hmm, tak czytam historię tego tematu i trochę się dziwię jak to możliwe aby akumulator odzyskiwał zdolność odpalenia silnika (czyli wzrastał prąd w sensie natężenia) wraz z upływem czasu od zgaszenia motoru czyli odłączenia od prądu ładowania...
ale może był w jakiś dziwny sposób zasiarczony lub wewnętrzne zwarcie powodowało "zagazowanie" płyt co skutkuje spadkiem wydolności...

Serwisanci POZDRAWIAJĄ i dziękują za pogłębianie i podkreślanie obiegowych opinii, że jakikolwiek serwis czyha tylko na kasę i naciąga na niepotrzebne naprawy aby zarobić na "biednych" właścicielach maszyn, którzy nierzadko WYMAGAJĄ od mechanika udzielenia 100% pewnych i dokładnych informacji przez telefon... przypomnę że kolega JACEK J z którym wymieniłeś najwięcej postów jest MECHANIKIEM SPRZĘTU CASE

dodam tylko że osobiście nie pobieram opłat za nietrafne i wątpliwe diagnozy, wynagrodzenie otrzymuję PO ZAKOŃCZENIU NAPRAWY za wyjątkiem zaliczek na zakup części (tych bardzo drogich ponad 10-20 tyś pln a i tak wtedy JA ODPOWIADAM MATERIALNIE za to czy są potrzebne, ich prawidłowe zamówienie i montaż) a naprawy przez telefon czy za pośrednictwem np tego forum już wielokrotnie kończyły się fiaskiem i koniecznością wezwania serwisu, bo pewne rzeczy trzeba dotknąć, ostukać i osłuchać, nikt mi nie jest w stanie opisać przez telefon czy na forum dźwięku skrzyni biegów czy pompy hydraulicznej, lub ich reakcji na konkretne bodźce a wnioski diagnostyczne są sumą właśnie tego typu doświadczeń związanych z KONKRETNĄ SYTUACJĄ...

  Słaba hydraulika w Cat 442E
pozostaje mi tylko przeprosić, ponieważ z maszynami powyżej 2004 roku produkcji nie mam zbyt wiele do czynienia, ale w dalszym ciągu nie wierzę że sie ustala osobno ciśnienie dla przodu i tyłu hydrauliki, skoro zawór regulacyjny jest jeden na pompie, dowiem się czy tak jest i udzielę uczciwej i jasnej odpowiedzi

a tak przy okazji: po raz pierwszy odezwałem się w przypadku awarii dotyczącej maszyny o której nie miałem zielonego pojęcia, nie miałem żadnych przesłanek w kierunku rozpoznania przyczyny, dostałem nauczkę, mimo WASZEGO drodzy UŻYTKOWNICY poparcia postaram się ograniczyć gdybania i dysertacje, ponieważ dostałem ZJEBKĘ proporcjonalną do mojego udziału w życiu tego forum

serdecznie dziękuję kolegom lukaszzbro, remski, endi, grzes, kłoska, WASZE poparcie znaczy dla mnie wielokrotnie więcej niż złotówki zarobione na naprawach

kolegę 442E - autora tego tematu - przepraszam za to że korzystając z autorytetu forum wprowadziłem go w błąd i naraziłem na kpiny ze strony serwisanta, zaryzykowałem próbując wypowiadać się w temacie dotyczącym maszyny, której nawet na oczy nie widziałem...

jak napisane w moim podpisie..

  co polecacie?
Stan techniczny jest ważny ale ważniejsze są jeszcze koszty eksploatacji. Szukasz maszyny dosyć wiekowej rocznikowo więc nie ma co się oszukiwać te maszyny będą bardziej awaryjne ze względu na długą eksploatację. Weż jeszcze pod uwagę ceny części zamiennych ich dostępność i ewentualnie na serwis tych maszyn. Możesz kupić maszynę za 40 tys a potem będziesz musiał w niej wymienić np wieniec obrotu czy pompę hydrauliczną i masz 20 tys do wydania. A w tej kwocie co podajesz teraz to dobrej maszyny to ty raczej nie kupisz od razu przygotuj sobie 10 tys na ewentualne wydatki naprawy które będą konieczne w czasie pierwszych tygodni pracy.

Poszperaj na forum poczytaj o maszynach i i opiniach

WWW.CZESCIMASZYN.EU

  LIEBHERR- instrukcje serwisowe, schematy i DTR-ki
WITAM!!!
Posiadam duża ilośc instrukcji serwisowych ,schematów elektrycznych i hydraulicznych do maszyn Liebherra. Procedury regulacyjne,instrukcje napraw silników i pomp. Mogę udostępnić (za oplatą gdyż sam za to też musiałem dobrze zapłacic a ten towar praktycznie nieosiągalny na rynku). Wszystko w jęz niemieckim w formie elektronicznej. Pytania prosze kierowac na maila.
Pozdrawiam!!!!!

  [DOLNOŚLĄSKIE] Serwis maszyn budowlanych.
KRM MACHINES Sp. z o.o.
www.krm-machines.pl

W naszej siedzibie we Wrocławiu wykonujemy naprawy i remonty:
- silników spalinowych,
- układów hydraulicznych, regeneracja siłowników, rozdzielaczy, pomp hydraulicznych, itd.
- elektryki i elektroniki w maszynach budowlanych.

Wykonujemy również podłączenia młotów hydraulicznych w koparkach, koparko-ładowarkach.

Prowadzimy również serwis wyjazdowy na terenie Dolnego Śląska i przyległych województw. Dla stałych klientów również na terenie całego kraju.

tel. / fax 071 34 00 345
tel. kontaktowy 0 507 048 050.

  [E36] pompa wspomagania, jak sprawdzić
koszt nowej pompy wspomagania to ok 1000 zł może nawet mnie wiec zabawy w naprawy są czasochłonne pozatym w takich pompach nie tylko się uszczelniacze wymienia ale to co jest w środu osobiście nie słyszałem o jakiś kitach naprawczych do pomp wspomagania a jak już chcesz wiedzieć czy da się naprawić to najlepiej niech zajmie się tym jakis zakład który wykonuje naprawy urzadzeń hydraulicznych oni zwryfikuja co i ile to będzie kosztowało wiec decyzja nalezy do Ciebie

  [90KM] Dziwna praca silnika
pompa nie daje właściwego ciśnienia w wybranej sekcji,



Tego określenia, szczerze mówiąc, w odniesieniu do naszych pomp, zupełnie nie rozumiem.

Opisane objawy nie pasują mi do niesprawności głowicy hydraulicznej. Ale możliwe, że wymaga ona regeneracji.
Napisz koniecznie, czy po naprawie ustąpiły objawy, czego Ci oczywiście życzę.

  kilka pytań przed kupnem roverka serii 600
Najczęstsze usterki R600 to:
-usterki mechaniki elektrycznych szyb (wystarczy smarowanie mechanizmów)
-bat elektrycznej anteny (też smarowanie)
-rdza tylnych nadkoli (wymiana)
-usterki aparatu zapłonowego
-awaria hydraulicznego układu sterowania sprzęgłem (padające wysprzęgliki i pompki)

w sdi są czasami problemy z:
-drążkiem zmiany biegów (naprawa groszowa-opis na forum)
-wiązką elektryczną pompy wtryskowej

Jeśli egzemplarz była zadbany to większość napraw nie zrujnuje kieszeni użytkownika. R600 to w 90% (no może 85%) Honda Accord V generacji. Ceny podstawowych części eksploatacyjnych są porównywalne do aut konkurencji, a nawet czasami tańsze (polecam www.tomateam.pl) Większość opinii o tym aucie to brednie.

Do wad modelu można by zaliczyć jeszcze słabe wyciszenie wnętrza, wrażliwe na polskie drogi zawieszenie, mało miejsca dla pasażerów z tyłu,

z trochę zabawnych napisał bym:
-trochę stuka zawieszenie a mechanik mówi że jest OK

to ode mnie....

  [R214si 1.4 103KM "97]
Poszukaj

Np. F.P.H.U. Listwa - Regeneracja
Adres: Fredry 127,
43-346 Bielsko-Biała

Telefon(y): 0048 33 8104105, 0048.33 8182077

Firma Listwa - Regeneracja zajmuje się regeneracją przekładni kierowniczych oraz pomp wspomagania do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Dysponuje unikalną technologią, dzięki której może zaoferować niezwykłą niezawodność i wytrzymałość. Oferta firmy obejmuje: przekładnie kierownicze (regeneracja przekładni kierowniczych ze wspomaganiem do samochodów osobowych, regeneracja przekładni kierowniczych ze wspomaganiem do samochodów ciężarowych), pompy wspomagania (regeneracja pomp wspomagania do samochodów osobowych, regeneracja pomp wspomagania do samochodów dostawczych), amortyzatory (regeneracja amortyzatorów hydraulicznych do samochodów osobowych, regeneracja amortyzatorów hydraulicznych do samochodów dostawczych i ciężarowych).

Tylko nie wiem, czy przypadkiem koszty naprawy nie będą większe, niż wymiany na nową

  [R, wszystkie] koszty napraw
Witam.
Nie jestem pewny, czy właściwe to miejsce na przedstawienie tej propozycji. Proszę o ewentualne przesuniecie.

Może okazałoby się potrzebne (pouczające, pobudzające konkurencyjność warsztatów, itd.) dzielenie się informacjami na temat zmieniających się- jak wszystko- kosztów przeglądów i napraw naszych [R].

Poniższe dotyczy [R75] 2.0, Pb, przegląd po 100 000 km.
10 kwietnia otrzymałem rachunek:
-wymiana rozrządu:
--pasek rozrządu, 2 szt.- 100 zł,
--pasek rozrządu, 1 szt.- 130 zł,
--koło napinacza, 1 szt.- 205 zł,
--koło prowadzące, 1 szt.- 210 zł,
--pompa wodna, 1 szt.- 180 zł,
--napinacz hydrauliczny, 1 szt.- 730 zł,
-pasek micro, 1 szt.- 70 zł,
-świece platynowe, 6 szt.- 250 zł,
-olej silnikowy syntet.- 255 zł,
-filtr oleju- 35 zł,
-olej, czynnik chłodzący, czyszczenie klimatyzacji- 150 zł,
-wymiana oleju w automat. skrzyni biegów (olej dostarczyłem, "Tomateam", zakup 19.01.2009- 183.18 zł)
-robocizna- 700 zł.

Może zbiór takich informacji, z podaniem daty, miejsca, cen, pomógłby niejednemu z nas?

Proszę o komentarze.

Pozdrawiam,
Lucjan

  E220 Diesel 96 rok problem ze skrzynką, epc, awaryjne
Nie chce być złośliwy ... 1996r produkcji i przebieg 115tyś km , przecież to jakiś żart!
Ale wracam do tematu ! W starszych skrzyniach sterowanych hydraulicznie opisany przez Ciebie przypadek nazywano stanem niepewności skrzyni! Objawiało się to dokładnie przerzucaniem np: z 2 na 3 , i odwrotnie , czasem kilkakrotnie! Najczęściej powodem był spadek ciśnienia liniowego , spowodowany awarią głównego czujnika ciśnienia , lub po prostu niedrożnością filtra płynu transmisyjnego , ale to nie przy przebiegu 115tyś km!
W Twoim przypadku wyraźnie rysuje się usterka układu zasilania (EPC) . Pierwsza rzecz jaką proponuję zrobić , to odczyt błędów. Dokładna interpretacja pozwoli na postawienie właściwej diagnozy. Wiele wskazuje na to że Twoja pompa wtryskowa prosi o naprawę ... przypadek nie odosobniony w tym modelu .

  Hydrauliczny napinacz rozrządu, pompa wodna, świece...
Witam,

byłem dzisiaj na warsztacie gdzie wymieniają mi pół silnika : 2 zawory, 2 prowadnice zaworów, wszystkie uszczelniacze zaworowe, uszczelkę pod głowicę, pierścienie (bo okazało się że tłoki puszczają - z jednego w przeciągu 2godzin ściekła prawie cała nafta). Mam pytanie, czy powinienem wymieniać hydrauliczny napinacz rozrządu (auto wg. wskazań licznika ma 90tkm przebiegu) pasek i rolki wymieniłem jakieś 3tkm temu. To samo tyczy się pompy wodnej i świec (jedna była źle wkręcona i na główce zebrał się jakiś nalot) - czy muszę to teraz wymieniać, czy mogę wstrzymać się jakiś czas. Świece i kable wymieniłbym przy najbliższej wymianie oleju (10tkm) a pompę i napinacz przy kolejnej wymianie oleju. Czy jeśli napinacz nie był wymieniany przez poprzednich właścicieli, to powinienem koniecznie go wymienić?

Wolałbym się wstrzymać, bo sama naprawa / wymiana zaworów i uszczelek + pierścienie wyniesie mnie ok. 1800zł (w bonusie dostałem czyszczenie przepustnicy). Napinacz to kolejne 600zł, doliczając do tego pompę i świece + robocizna, to będzie pewnie ponad 3000pln, a nie marzy mi się wyplucie na raz 3k .

Pozdrawiam

  Chcę kupić SIGME ale niewiem na co patrzeć przy zakupie
Co myślicie o tym autku drodzy koledzy? Za odpowiedź gorąco dziękuję



Jeśli miał bym być szczery, w przypadku tego auta budżet na naprawy zdecydowanie przekroczy zakładane 2500 zł. Jeśli już koniecznie chcesz Sigmę, poszukaj wersji 12V. W tej z powyższego linku na pewno do zrobienia jest ECS (same pneumatyczne amortyzatory to koszt około 2000 zł - o ile ciągle są w promocji), wypadało by też zrobić rozrząd (pasek 180 zł, 2 rolki 200 zł, napinacz hydrauliczny 450 zł, pompa wody 150 - 200 zł). Do tego dojdą zapewne jakieś elementy zawieszenia (końcówki, łączniki, tuleje), etc. A możesz mi wierzyć, że to nie wszystko. Wersja 24V ma jeszcze mnóstwo elektronicznych "pierdółek", z których część dokonała już zapewne swego żywota.
Jak już pewnie zauważyłeś nie policzyłem robocizny a ta też swoje kosztuje. Niestety Sigma to nie Colt a zakup takiego starego egzemplarza wymaga dużo: czasu, wiedzy i pieniążków - nie koniecznie w tej kolejności... Wiem co piszę ponieważ nie jedną Sigmą dane mi było już jeździć. Z perspektywy tych wszystkich lat napiszę tylko tyle iż wolał bym dać TRZY RAZY tyle za sprawny egzemplarz niż miesiącami dłubać się i naprawiać wszystko po kolei...
A tak poza tym ma najładniejszą z możliwych wersję tapicerki...i tym optymistycznym akcentem zakończę

Pozdrawiam.

ps:

  Sprzęgło C4 AAD
Nr pompy 893-721-401B, fma BOGE, średnica wew 19mm, gwint przewodu hydraulicznego 12(drobnozwojowy). Gdy będziesz odkręcał przewód ciśnieniowy od pompu uważaj aby go nie uszkodzić, nowy kosztuje chyba 700 zł, więcej niż pompa i siłownik razem.Powodzenia i napraw to możliwie szybko bo uszkodzenie jest niebezpieczne.

[ Dodano: 19 Listopad 2007, 21:37 ]

  jaki olej do układu servo kierownicy
Jeśli chodzi o przebieg  mojego samochodu to raczej się zgadza, ponieważ z
salonu został kupiony po prawie 2 latach(wpis w brifie). W polsce za to
przestał na parkingu policyjnym ponad 2 lata. Ja kupiłem go ze stanem 78 kkm
w wieku ok 8lat z czego na drodze zpędził ok 4 lat. Tak więc przebieg jest
raczej prawdziwy. Zresztą kto by odkręcał licznik: "szacowny" 60 letni
niemiec, który był jego właścicielem, czy może niemiecka ubezpieczalnia ,
która stała się właścicielem auta po jego odzyskaniu na terenie polski.
Wracając do pompy wspomagania to mój problem miałem od początku tj. od
przebiegu 78 kkm, dlatego nie wydaje mi się aby przyczyną było typowe
wypracowanie się pompy. Przyczyna tkwi raczej w wieku auta. Ale czy
wymieniać
płyn po to by się okazało że jest to pompa i znowu nalewać nowy płyn?
A jeśli chodzi o akumulator ciśnienia itp. to u mnie nic takiego nie ma,
może montowali to do silników 2,3 ja mam 2,0. Zrecztą gdyby coś takiego było
to wspomaganie działało by przez chwilę po zatrzymaniu silnika a u mnie jest
odrazu kaput.

DO AUDI NIE WOLNO LAC NICZEGO POZA ORYGINALNYM
PLYNEM DO HYDRAULIKI !!!!!!!!!!!

Sorry za wrzaski, ale jesli juz wlales, zrob ladne pa-pa pompie
wspomagania - pracuje tylko na tym wynalazku Audi i na niczym
innym, plyn Audi ma ta niesamowita zalete ze kosztuje ok 80
zl/litr i mozna go kupic tylko w ASO :)
Poza tym z tego co piszesz  masz i tak do naprawy pompe wspomagania
(nowa ok.800 DM), naprawa zamknie sie kwota ca. 600-800 PLN.
Nie przejmuj sie to normalny defekt kazdego Audi :)
Nie spotkalem jeszcze egzeplarza z ktorym nie byloby klopotu.
Mniej awaryjne byly starsze egzemplarze, gdzie pompa miala
znacznie mniejsze cisnienie - ale i tak zwykle ciekla...
Pompa pracuje z cisnieniem ok. 150 barow i obsluguje zarowno
kierownice jak i hamulce. Niestety, rowniez z powodu duzego
cisnienia pracy wysiadaja jeszcze dwie inne czesci w/w ukladu:
trojnik przy pompie hamulcowej i akumulator cisninienia (taka
gruszka pod silnikiem),.
BTW czy wierzysz ze to Audi po 9 latach ma 130 kkm ?

Jacek.




  NEXIA 1.5 8V, pytanie o sprzeglo

Naprawa trwala przeszlo dwa tygodnie... samo sprzeglo podobno kilka
dni... i diagnoza byla, ze pompa sprzegla jest jakas hydrauliczna, czy
cos? Mozliwe to? Hydrauliczne sprzeglo w Nexii 1.5 8V 1997



Całkiem możliwe.

Zbyszek


  Citroen XM 92r.Opinie

| A co bedzie jak nawali co innego z zawieszenia ? Co tam jest
| najdrozsze i ile kosztuje ?

Pompa - nowa ponad 2000 uzywana duuuuuzo taniej. Ale taka awaria to
rzadkosc
wieksza niz zatarcie silnika. Jej konstrukcja jest debilnie prosta. No
ewentualnie jak sypnie ktorys przewod, ale to moze strzelic w kazdej bryce
i
zalezy od wieku auta.



Dosyc drogi jest przewod gumowy hydrauliczny idacy ze zbiornika LHM,
ma nietypowa konstrukcje, bo poczatkowo jest gruby, potem ma wiele
rozgalezien
i robi sie corac cienszy. Praktycznie jest niemozliwe zastapic go czyms
innym,
kosztuje pare baniek, uzywany strach zalozyc, a kazdy predzej, czy pozniej
(raczej pozniej) sie zniszczym bo guma z czasem twardnieje i robi sie
krucha.
Na szczescie u mnie peknal na samym koncu i go posztukowalem, na razie
nie peka dalej.
Dobrym zwyczajem w starszych citroenach jest wozenie 4-5 centymetrowych
odcinkow metalowych rurek i kilku opasek zaciskowych - pozwala do polaczyc
w trasie pekniety przewod powrotny (wysokocisnieniowe sa metalowe, powrotne
gumowe) i zaoszczedzic plynu i naprawy w trasie. Zdarzalo mi sie jezdzic po
2-3 miesiace ze sztukowanymi przewodami, ale w koncu wymienilem je
wszystkie,
wcale nie sa takie drogie. Najczesciej pekaja powroty przy przednich
amortyzatorach,
ale mozna je wymienic samemu, a kosztuja kilkanascie zlotych.
W razie koniecznosci wiekszosc elementow zawieszenia do BX-a pasuje od
Peugeota 405 (oczywiscie poza hydraulika), lacznie z elementami wahaczy i
hamulcami tylnymi. W tym drugim przypadku nie nalezy sie przejmowac
informacjami, ze 405 miala z tylu hamulce bebnowe, bo byly wersje z
tarczami,
i to praktycznie identycznymi jak w BX. Podejrzewam, ze podobna sytuacja
bedzie
z modelami XM i 605


  10 technologii


| eliminacja hydrauliki to spora oszczednosc.
| No nie wiem. Chyba ze wliczajac ten recall z uwagi na pekajace przewody.

Nie. Chodzi o cene samych urzadzen. Hydraulika to bardzo precyzyjnie
obrobione czesci i przewody wysokiej wytrzymalosci. Ich cena jest wysoka.



Eee - za pompe ostatnio placilem 130zl [30$], za cylinderek 25zl -
potanialy do tego stopnia ze sie juz nie oplaca uszczelek do

Przewody raczej tez zaden problem - po prostu kawal rury.
Aa - chyba ze masz na mysli te gietkie kabelki elektryczne odporne na
przegiecia - o, one drogie pewnie beda, w drukarkach to sie stosowalo
takie naparowane na plastyku sciezki :-)

A teraz zobacz jakiej obrobki bedzie wymagala ta przekladnia
planetarna do zacisku, i jakiej trzeba bedzie precyzji zeby
zapewnic dluga bezawaryjna prace ..

Rowniez cykl montazowy na produkcj idlugi i wymagajacy drogich maszyn oraz
przeszkolonych robotnikow.



Jak ich nie przeszkolisz to i elektryke zle zamontuja :-)
A jako ze to robilem - nie wydaje mi sie to jakos bardzo
pracochlonne :-)

Awaryjnosc jest relatywnie wysoka, koszta
szkolenia mechanikow, czesci zamiennych i napraw rowniez sa wysokie.



Juz ci pisalem ze teraz zobaczysz ile to znaczy wysokie.
Ciekaw jestem ile ten zacisk kosztuje :-)

| Juz dzis prowadzi sie przewodu czujnika ABS.
| Ale tym przewodem nie plynie 20A :-)
| I jak poczytasz liste - to sie czasem urywa ten przewodzik :-)

Urywa sie glownie przy domowych naprawach :-) ale napewno masz racje, ze



Nie - on sie urywa sam. A potem - 500zl za wymiane czujnika z
kabelkiem, albo domowa naprawa :-)

| Metal co dobrze prad przewodzi dobrze tez cieplo przewodzi :-(
Ale nie jest to relacja 1:1.



Czesciowo jest - prawo Wiedemanna-Franza. Znane sa odchylki .. ale
w druga strone :-(

J.


  nowy nabytek
Użytkuje Astre II już 7lat.Tematu jest sporo.Co prawda masz inny silnik,ale jak 1,4 16v mój ma ponad 380000bez zamuły to znaczy,że jest ok.

To jak bedzie jeździł w twoich rękach zależy tylko i wyłącznie od Ciebie.

Silnik:
-świece co 10-15 tyś
-olej co 10tyś
-płyn chłodniczy najlepiej raz w roku,ale na dwa lata bedzie si.
-kontroluj skrzynke jak lubisz pokatować-chyba we wszystkich rodzajach silnika lubią się przypocić.

Inne:
-filtry pyłkowe kombi co pół roku inne co rok.
-jak rozkładają przy jakiś naprawach podszybie,to niech dobrze poskładają,bo można sobie sobie zabagnić auto,łącznie z suszeniem podłogi.
-jak na kanale stoi skontroluj korki techniczne odprowadzające wode.(lubią wypadać jak sie jeżdzi po "drogach")
-tłumik ostatni pada szybko.

Pamiętam takie usterki:

środek
-złamany drążek zmiany biegów
-schowek słabe ma łapki-trzeba delikatnie otwierać bo pękają
-kiera jak nie skóra to uważać z klaksonami,wycierają się ochydnie.(od chyba 2002 innej firmy)
-uszkodzony pas w tylnej kanapie-z 5razy użyty w życiu i wieczna zacinka.

silnik:
-pompa wody przy 150000tyś
-moduł na świecach(moja wina nie wymieniłem świec w pore)
-uszczelka pod głowicą chyba 2-a razy
-skrzynia raz naprawiana oryg. i od 4-ech miesięcy druga,a także puszeczka jakaś hydrauliczna od sprzęgła-nie pamiętam nazwy

ogólnie:
-ostatnio magiel
-katalizator
-aktualnie latam bez sprzęgła-heheh-zmarło
-no u mnie klocki na ok. rok-tarcze,ale to wiadomo-eksploatacja

Ogólnie przez to co przeżyła na trasach moge powiedzieć,że opel dla mnie się "fullrespecta"///

Pozdrawiam

  Co wybrać? Nowa koparko-ładowarka
Jeśli chodzi o pompy wielotłoczkowe, to zgodzę się z wojartem, że mają większą wydajność, ale niestety nie jest prawdą, że są bardziej zywotne - ze względu na prostszą budowę to właśnie pompy zębate są żywotniejsze i mniej odporne na uszkodzenia.
Pompy wielotłoczkowe są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia. Poza tym inny wymierny czynnik - naprawa pompy zębatej jest prostsza i dużo tańsza.

Pzdr



No w kwestii żywotności pomp jest akurat odwrotnie niż piszesz.

Wogóle porównywanie pomp zębatych do wielotłoczkowych jest raczej bezcelowe. Wielotłoczkowe są pod KAŻDYM względem lepsze od zębatych. Mają tylko jedną wadę: są droższe przy zakupie. Podczas eksploatacji są już tańsze.

Żywotność pomp wielotłoczkowych przy prawidłowej eksploatacji jest powyżej 20 000 mtg. Pokażcie pompę zębatą która wytrzyma połowę tego trzymając parametry. Poza tym jest jeszcze:

- wyższa sprawność pomp wielotłoczkowych - 0.95 a dla zębatych max. 0.85;
- wyższe ciśniania maxymalne - wielotłoczkowe 35 do 40Mpa a zębate 20Mpa;

Poza tym wielotłoczkowe mają wyższe dopuszczalne prędkości obrotowe. O wydajności nie pisze bo zależy to od poszczególnych modeli pomp - generalnie można przyjąć, że wielotłoczkowe można zbudować o dużo większej wydajności niż zębate. A zanieczyszczeń w układzie hydraulicznym ma nie być! Po to trzeba wymianiać filtry aby pozbyć się zatrzymanych syfów i z tego też powodu trzeba wymieniać olej hydrauliczny - podlega on procesowi starzenia(tym szybciej im wyższa jest jego temperatura podczas pracy). A używanie do współczesnych maszyn budowlanych oleju klasy HL winno być karane chłostą!

Naprawianie pomp to już wogóle słaby pomysł. W pompie zębatej zużywa się nawet obudowa, więc napawa jest niecelowa - tzw. regeneracja to typowe lepienie z gównolitu. Wystarczy sie zastanowić nad kosztem przestoju maszyny, kasy za "regeneracje pompy" i szans, że ktoś tą "regeneracje" wykona w miare sensownie aby mieć odpowiedź, czy kupić nową.

Najważniejsze, to dbać o sprzęt - przestrzegać tego co w DTR a nie jakiś obiegowych mądrości ludowych z czasów K406 i DT75. Tutaj prym wiodą operatorzy-wiarusi co już wszystkie rozumy zjedli i nic do nich nie trafia. Niestety co jakiś czas mam z takimi do czynienia w pracy.

ps. ja nie jestem żadnym handlowcem i niczego nie sprzedaje na tym forum ani wogóle

  ostrowek ,kupno-na co zwrucic uwage?
Witam. Mam ostrego NK-0451B z 95 roku. Co do spawanego ramienia i innych elementow to raczej od tego nie uciekniesz. Te maszyny maja sporo bledow w konstrukcji i podczas eksploatacji to sie ujawnia w postaci pekniec. Bardziej zwroc uwage czy te spawy sa wykonane solidnie czy moze tylko na odpier..., byle jak Z wlasnego doswiadczenia wiem, ze porzadnie pospawana i wzmocniona czesc drugi raz juz nie peknie. Poza tym:
-pekniecia pojawiaja sie tez w dolnej czesci obrotnicy- przy obsadzie swoznia wchodzacego w lozysko podporowe
-zwroc uwage na mozliwosc wylaczenia pompy hydraulicznej (dostepne w modelacj NK)- latwiej odpalisz maszyne w zimie a w razie awarii hydrauliki typu pekniety waz glowny zasilajacy rozdzielacz bez wiekszego problemu sam dojedziesz do domu. Tego nawet Caterpilar nie potrafi;)
-dobra opcja jest hydrauliczna blokada przesuwu wieszaka koparki-modele NK
-czy przy obracaniu koparki na calkowicie wysunietym ramieniu nie slychac trzaskow i stukuow- jesli tak to lozysko podporowe do wymiany- koszt ok 70 zl
-luzypojawiaja sie w przedniej osi- na zwrotnicach i sworzniu glownym laczacym wachliwie os z rama maszyny. Przy sporych luzach maszyna zle sie prowadzi po drodze- wezykuje i w zasadzie jedzie tam gdzie chce. Trzeba ciagle kontrowac.
-w czasie pracy sprawdz przy jakich minimalnych obrotach silnika mozna pracowac osprzetem koparkowym. U mnie nie przekraczajac 800-850 obr/min mozna spokojnie kopac. Swiadczy to o stanie pompy hydraulicznej.
-sprawny reduktor to podstawa. Bez niego lepiej nie zapuszczac sie w ciezki teren.
-jak dziala wspomaganie kieromnicy-kiera odbija w czasie kretu w druga strone- orbitrol do naprawy; wpsomaganie slabe, z opoznieniem i rzezi- orbitrol lub pompa wspomagania (koszt nowej pompy ok 400zl)
- sprzeglo- wrzuc dwojke szosowa i sprobuj nabrac ziemie do lyzki. Jesli na pelnym gazie nie zdusisz silnika to sprzeglo juz jest slabe. U mnie tak jest ale przy umiejetnej obsludze i korzystaniu z reduktora mozna pracowac.
Ogolnie polecam nowsze modele ostrowka NK z silnikem perkinsa 4 cyl. Pomimo wielu wad jest tutaj sporo usprawnien, min: wieksza i wygodniejsza kabina, hydrauliczna blokada przesuwu koparki, planetarne zwolnice w tylnym moscie, mokre wielotarczowe hamulce w tylnym moscie, mocniejszy silnik. Widzialem tez wersje z przednim napedem i dzielona przednia lyzka.
Ps. Dobra opcja jest tez adapter w przednim ramieniu. Mozna szybko odpiac lyzke i zaczepic np. widly albo zamiatarke- jest tez wyjscie hydrauliki na przod. Wiecej uwag nie pamietam, jesli masz jescze jakies pytania to pisz.

  Chinskie koparki
Witam,
Jestem nowy na forum ale wiedz odnosnie chinczykow juz troszke posiadlem, bo nimi handluje.
1. Sytuacja z certyfikatami wyglada nastepujaco:
Przez ostatnie dwa lata mozna bylo sprowadzac sprzety z "deklaracja zgodnosci EC". Jakos teraz wchodzi w zycie ustawa ze maszynki musza miec "certyfikat CE" wydany przez urzad albo kompetentne firmy. Roznica spora, w cenie tez. I tak dochoddzimy do sedna deklaracja (ktora wystawi prawie kazdy bo jest prawie nic nie warta) kosztuje 100 dolarow w chinach, a certyfikat grube tysiace i wydawany jest na jeden model maszyn, a musza spelniac wymogi odnosnie: emisji spalin, bezpieczenstwa operatora (kabina ROPS/FOPS), wyciszenia kabiny, bezpieczenstwa instalacji elektrycznej, nalepek, zabezpieczen, bezpiecznikow, itd. itd. co oznacza ze wszystkie elementy uzyte do produkcji musza miec CE. Jest kilka maszyn ktore juz spelniaja te wymogi ale jest ich niewiele i cena oscyluje od 75-90 tysi Euro w zaleznosci od wyposazenia i fabryki z ktroej wyszla. Maszyny ponizej tej ceny na bank nie maja pelnego CE.
2. Jezeli chodzi o maszyny z pelnym CE to sa to dobre maszyny, do ktorych mozna latwo dostac czesci i nawet jezeli firma ma kiepski serwis to nie ma problemu z naprawa. Przyklad u mnie w firmie:
CHENGGONG 958H:
- masa 18,4t; lyzka 3-4,2m, udzwig 5t, sila wyrywania 165kN;
- Silnik Cummins QSB (oryginal z importu z USA z miedzynarodowa gwarancja) - 164kW,EURO III;
- zmiennik i skrzynia ZF4WG200 (chinski ale oryginalny, a nie"97% wspolnych czesci");
- pompa lopatkowa (rzadkosc w chinczykach) DENISON (oryginal z importu z USA z miedzynarodowa gwarancja);
- mosty mokre (tez rzadkosc w chinczykach) Cat (chinski, licencjonowany);
- zawory i hydraulika (Rexroth robiony w chinach ale oryginal);
- centralne smarowanie BekkaMax (oryginal z importu z niemiec);
- kabina ROPS/FOPS, klima, sterowanie hydrauliczne joystickiem;
To jest sprzet z papierem CE wydanym przez SGS (zapraszam na ich strone: http://www.pl.sgs.com ). Dodatkowo silnik spelnia EPA III (EURO III z USA).
Jakosc moim zdanie bez najmniejszego zarzutu. Jak ktos nie wierzy to niech sam obejrzy maszyne. Jezeli macie jeszcze jakies pytania odnosnie chinczykow to slucham. Cena dla zainteresowanych to 290,000zl.

  [J30] cieknie mi cos po pedale sprzęgła co to jest
Witam,

Jeżeli masz sprzęgło sterowne hydraulicznie,to przepuszcza pompa sprzęgła.Naprawa polega na wymianie reperaturki lub w przypdku problemów z zakupem całej pompy.

Pozdrawiam

  KUPUJE BMW e36 318is.
Tak racja m42b18 ma jeden łańcuch i to jest minusem przy przebiegach powyżej 200 tys. i "mocnej eksploatacji" szybko wyciąga się łąńcuch i siadają ślizgi koszt ewentualnej naprawy jak wyżej ok. 2 tysi sama wymiana łańcucha nic nie da trzeba wymieniać komplet.
Kupując zwróć uwagę na wycieki z obudowy rozrzadu i miski olejowej zwłaszcza czy nie jest pęknieta i wyszorowana jak każde cztery gary w e30 dolna miska jest przed maglowniaca i jest nisko osadzona wiec łatwo ją uszkodzić, po drugie musi chodzić równo nie może falowac (uszkodzona zacinająca się przepływka) co do łancucha najłatwiej zauważyć czy jest już wyciągniety przy hamowaniu silnikiem jak spadają obroty jeżeli rzezi (w ISie łańcuch wpada w wibracje powmiedzy kołami rozrzadu jak zbliża się jego koniec) to czeka cię wymiana, sprawdz mocowanie pompy wspomagania lubi się ułamywac tylne ucho w bloku silnika jest poprostu za delikatne objaw poluźnia się pasek klinowy napędu pompy wspomagania dra kiera podczas kręcenia np. na parkingu i rzęzi pompa czasem nawet jęczy. Obejrzyj przewody i cewki wszelkie oklejanki taśmy izolacyjnej pozakładane koraliki ebonitowe świadczą o przebiciach na przewodach zapłonowych koszt nowych (NGK) 350-450 pln Janmor czy inne pajchi-wo nie zdaje egzaminu nie polecam szkoda kasy i nerwów.
zdejmij bledę osłaniającą świece zdejmij przewody wykręć rurki znad świec zobacz czy nie ma tam wilgoci i oleju musi być sucho i czysto, Hmm jak coś jeszcze mi przyjdzie do głowy to dopisze pozatym fajowy silniczek chociaz ma tylko 4 gary ale jest jary aha olej w silnku regularna wymiana (hydrauliczne popychacze) właśnie posłuchaj czy po rozgrzaniu silnika nie klikają (bociany znane z M40) olej jeżeli był regularnie wymieniany nawet przy przebiegach 250tys nie powinien być czarny może być po 10 tys. od wymiany ciemno brązowy ale nie czarny po tym można dużo powiedzieć o kondycji silnika jak jest czarny znaczy pierścienie puszczają. najlepiej sprawdzić na ciepłym silniku ciśnienie sprężania.
Ja nakreciłem w rok 40 tysi z górka ISem i byłem zadowolony z tego silnika. Jak sprzedawałem miał 230 tys chociaz sądże że miał dużo wiecej nakulane niż wskazywał licznik, nadal jednak chodził jak wściekły a nie jeżdżę za delikatnie.
pozdro Maras

  SPRZęGłO
Mnie trzy razy pękła w pompie sprzegła sprezyna ktora odbija pedał... Naprawa szybka i prosta... U ciebie mooglo sie stac podobnie ale i mogł tez w jakis sposob zapowietrzyc sie uklad hydrauliki sprzegla (wyciek) Sproboj najpierw odpowietrzyc...

  Zatarta pompa wspomagania po wymianie rozrządu 1,6l
Chyba faktycznie silniki są niby takie same ale różnią się montażem osprzętu.

a sytuacja wygląda tak:

W piątek 13 rano auto pojechało do warsztatu na wymianę rozrządu.
Warunkiem gwarancji był zakup w warsztacie kompletnego rozrządu (razem z pompą wody)
Można to było kupić takie same na allegro połowę taniej taniej ale warsztat nie udziela wówczas gwarancji.

W piątek przed osiemnastą odebraliśmy auto, po dojechaniu do domu ok 5 km nagle straciło wspomaganie, po otwarciu maski coś dymiło się spod rozrządu.

Lanos pojechał w nocy ( ze względu na mały ruch) na sznurku za moja Nubirą pod warsztat (nie chciałem go już odpalać), w sobotę rano podwiozłem kluczyki i dokumenty, przed czternastą zadzwonili że zatarła się pompa wspomagania i chcą za naprawę kolejne 650 zł, bo oni wogóle pompy nie ruszali. Aktualnie auto stoi w warsztacie.

Układ w Lanosie 1,6 jest jak na rys b.
Do zdjęcia pokrywy rozrządu trzeba odkręcić i zbić z osi pompy koło pasowe, nie ma innej opcji.
Pasek rozrządu ja na rys b wchodzi pod przewód pompy wiec dodatkowo trzeba albo demontować pompę, albo odpinać przewód hydrauliczny od pompy i przełożyć po nim pasek.

Pompa przed wymiana rozrządu nie sprawiała żadnych problemów, nie było żadnych hałasów, wspomaganie działało perfect (lepiej niz w mojej Nubirze
Poziom płynu we wspomaganiu na był bieżąco kontrolowany, nie było ubytków.

Na fakturze jedną z pozycji jest uzupełnienie 200 ml płynu we wspomaganiu (czyli prawie cały zbiorniczek wyrównawczy), podejrzewam że przy zakładaniu paska rozrządu rozpinano układ wspomagania, stąd ubytek płynu i ta pozycja na fakturze.

W cuda i dziwne zbiegi okoliczności nie wierzę , więc prawdopodobnie albo rozwalili łożysko w trakcie zbijania koła pasowego (bo ściągacza tam się nie wsadzi bez wyjmowania silnika), więc robili to pewnie młotkiem i przecinakiem - dosyć typowe u wielu mechaników, albo po odpięciu przewodu hydraulicznego zapowietrzyli pompę i łożysko się zatarło.

Co z fantem robić, warsztat się wypina i twierdzi że z pompa wspomagania nie maja nic wspólnego.

  NASZE JEDNOSTKI I CO MAMY W REMIZIE
Wyposażenie:
1. Jelcz GCBA
2. Star GBM
3. Żuk GLM (wycofany chwilowo z podziału - oddany do naprawy).
4. Pompa hydrauliczna oraz nożyco-rozpieracze.
5. i wiele innych...

Pozdrawiam

  MECHANIK
LeasingTeam Agencja Pracy Tymczasowej i Doradztwa Personalnego specjalizuje się w nowatorskich rozwiązaniach kadrowych, takich jak leasing pracowniczy i outsourcing kadrowo - płacowy oraz w profesjonalnym doborze pracowników.

Dla naszego Klienta, renomowanej firmy z branży motoryzacyjnej, poszukujemy zmotywowanych oraz zaangażowanych osób do pracy na stanowisku:

MECHANIK
Nr ref.: M/I/06/08
Miejsce pracy: Warszawa

Do obowiązków zatrudnionej osoby będzie należało:
Naprawy podzespołów mechanicznych i wyposażenia elektronicznego (układy ABS, poduszki powietrzne, zawieszenie hydrauliczne) wg zakresu wypisanego na zleceniu naprawy
• Regulacje urządzeń mechanicznych (pompy wtryskowe, gaźniki)
• Bieżące informowanie przełożonych o problemach zaistniałych podczas wykonywania napraw i dodatkowych usterkach
• Jakość wykonanych napraw identyfikację i przekazanie do magazynu części wymienionych przy naprawach gwarancyjnych
• Stan narzędzi i urządzeń warsztatowych używanych w pracy
• Przestrzeganie zasad bezpieczeństwa i higieny pracy
Oczekiwania wobec Kandydata:

• Doświadczenia na podobnym stanowisku
• Wykształcenie minimum średnie
• Znajomość nowoczesnych technologii
• Wysokiej motywacji do pracy

Nasz Klient oferuje:

• Pracę w stabilnej i prężnie rozwijającej się firmie
• Możliwość rozwoju oraz zdobycia doświadczeń zawodowych
• Wynagrodzenie stałe plus prowizję
• Bogaty pakiet socjalny

Wszystkie zainteresowane osoby prosimy o przesłanie aplikacji (cv oraz list motywacyjny)
z zaznaczonym w temacie Nr Ref. na adres: hs@leasingteam.pl lub o kontakt telefoniczny pod numerem (022) 460 50 07

Prosimy o umieszczenie w przesyłanej ofercie następującej klauzuli:“Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych zawartych w mojej ofercie pracy dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu rekrutacji zgodnie z Ustawą z dn. 29.08.97 o Ochronie Danych Osobowych DZ. Ust. Nr 133 poz. 883.”

  Jaki plyn hamulcowy do e36 ?
W jaki sposób dokonać wymiany:

Zalecany płyn hamulcowy to DOT 4, a co do odpowietrzenia to najlepiej zrobić rurkę którą będziemy wymieniać płyn hamulcowy (najlepsza będzie przezroczysta i dosyć elastyczna, ma szczelnie dać się założyć na odpowietrznik)
1 - demontujemy zbiorniczek płynu hamulcowego po uprzednim jego opróżnieniu (najlepiej strzykawką), a następnie dokładnie go myjemy i suszymy do sucha
2 - montujemy go ponownie do pompy hamulcowej, podłączamy wszystkie przewody które zostały odłączone przy demontażu
3 - zalewamy nowy płyn po brzegi
4 - zakładamy wspomnianą rurkę na odpowietrznik, następnie go luzujemy nieco tak aby płyn przepływał przez przewód (ok 1/4 obrotu)
Odpowietrzanie zaczynamy od najdłuższego przewodu instalacji hydraulicznej
5 - pompujemy hamulcem do czasu pojawienia się w rurce czystego płynu (ok 25 razy tył i 15 razy przód pedał w podłogę), obserwując przy tym poziom płynu w zbiorniczku a w razie potrzeby uzupełniamy po brzegi)
6 - puszczamy pedał i zakręcamy odpowietrznik (nie za mocno, tak aby był szczelnie zakręcony), następnie przechodzimy do następnego odpowietrznika
7 - po wymianie płynu w hamulcach to samo robimy z siłownikiem sprzęgła
8 - po naprawie regulujemy poziom w zbiorniczku uzupełniając bądź odciągając nadmiar płynu
9 - ZROBIONE

Przed wymianą warto sprawdzić czy jesteśmy w stanie poluzować wszystkie odpowietrzniki

Dla bardziej wymagających zalecam płyn DOT 5.1

...w układach z systemem ABS nieważne czy zapłon będzie włączony czy nie, ponieważ układ elektroniczny działa po przekroczeniu ok. 18 km/h, konieczność włączonego zapłonu do odpowietrzenia bloku hydraulicznego ABS to bzdura.

  Minikoparka JCB 8015 - jeden napęd szybszy
koledzy, wykonuje usługi w naprawie pomp i silników hydraulicznych i sluze rowniez poradami dotyczacymi problemów z hydraulika. moj nr tel 665 719 403

  [156] poszło sprzegło!!!!!pomocy!!!prosze o diagnoze
Tak jak przedmówcy piszą poszła hydraulika sprzęgła : albo pompa albo łożysko oporowe które tez jest hydrauliczne w mojej miałem to samo do wymiany była pompa objawy takie same jak w twojej , powodzenia w naprawie

  Renault Laguna II

Laguna 1.6 z 2003 roku, 68.000 przebiegu.
Wczoraj cos mi strzelilo gdzies przy skrzyni biegow gdy ruszalem
i od tej pory nie mam w ogole biegow - luzno wchodza i samochod jest
nie na chodzie. Odholowal mnie kolega do warsztatu - Kiljanczyk na
Lewinowskiej.
W warsztacie zrobili diagnoze wstepna i powiedzieli, ze do wymiany
jest dyferencjal za 1600 zl i jeszcze troche czesci za jakies 500 zl.
Razem 2100 za czesci i 2000 za robocizne. Ale to jest wstepna kalkulacja
i jak rozbiora to moze jeszcze cos wyjdzie.
Bylem w takim malym warsztacie i tam powiedzieli mi,ze trzeba od razu
kupowac jakas uzywana skrzynie biegow za 1200 zl i robocizne (wymiana
calej skrzyni) wycenili mi na 400 zl. Tylko znalezienie i sciagniecie
skrzyni biegow moze zajac troche czasu.
Pytanie - co robic? Boje sie, ze w serwisie renault mnie mocno naciagna
(w ogole nie znam sie na takich sprawach).



Czy naciągną (w sensie wcisną niepotrzebne naprawy) to nie wiadomo. Na
pewno zapłacisz bardzo drogo za robociznę. Prywatne warsztaty biorą
powiedzmy trzy dychy za godzinę, a ASO Renault zawsze powyżej 100 zł. I
często wcale nie robią bardziej profesjonalnie, bo w ASO pracuje
jeden lub dwóch mechaników znających się na rzeczy, jeżdżących na
szkolenia itd i kilka chłopaków po zawodówce, od czarnej roboty, za
minimalną krajową. A w małym warsztacie często szef == mechanik i zna
się na rzeczy.

Z trzeciej strony - w ASO masz na ogół gwarancję na naprawę, czego u
większości garażowych mechaników nie doświadczysz.

Z drugiej strony do takiej wymiany calej skrzyni nie jestem przekonany.



Wkładasz używkę i nigdy nic nie wiadomo. Może pracować git do końca
życia auta, albo się rozpaść po tygodniu. Z drugiej strony - Twoja
nówka skrzynia się rozpadła po dwóch latach i jakimś śmiesznym
przebiegu... Możesz tak spróbować, żeby kupić nowe części w ASO i
zamontować u tańszego mechanika. Lub wręcz poszukać części poza ASO -
ja np. do Laguny kupiłem oryginalny komplet rozrządu za 2/3 ceny z ASO,
z fakturą w sklepie z częściami - po prostu ASO mają ogromną marżę,
której nie ma sklep "u pana Franka". Problem tylko w tym, że taki sklep
nie wszystko może sprowadzić. :( Generalnie wymiana rozrządu w ASO
kosztowała 1500 z robotą, a ja kupując części poza ASO i robiąc u małego
mechanika zapłaciłem niecałe 900.

Tak ogólnie, to po rozpatrzeniu wszystkich za i przeciw, po
przeanalizowaniu sprawy, mogę Ci doradzić jedno - żebyś... zdecydował sam. :)
Jedno jest pewne - na 100% warto poszukać znającego się na rzeczy (co
podkreślam) mechanika z mniejszym zakładem, przytaszczyć tam samochód i
niech obejrzy. ASO ma politykę wymieniania całych elementów, a często
wychodzi, że trzeba np. tylko jakieś łożysko wymienić i będzie hulać.

Np. w ASO Citroena cieknącą pompę hydrauliki kwalifikuje się do wymiany
(w ch* kasy i jeszcze trochę) - w końcu skoro cieknie, to jest zepsuta,
nie? :) A w 99% przypadków wystarczy uszczelnić zestawem nowych uszczelek
za grosze.


  Zawieszenie w Cytrynach - pytanie
Cześć
Jestem tu obserwuję listę od kilku dni , ale nie zabierałem głosu bo nie
miałem do czego.
Jeżdziłem od 1989 roku Citroenami (pięcioma) ale tylko CX .
Pierwszego kupiłem przypadkowo i natychmiast bez zastanowienia bo popsuł się
Mercedes i naprawa miała trwać dłużej ,nie było wtedy tylu warsztatów co
teraz.
W tej chwili mam dwa CX Break od dwóch lat mam kombi ostatni wypust 91, na
który polowałem dwa lata i upolowałem w Hamburgu, przypadkowo.Za tyle co za
niego zapłaciłem (świadomie) plus cło , VAT i sam nie wiem co jeszcze
(przywieziony w całości bezwypadkowy) mógłbym mieć naprawdę niezłego XM -a .
Nie miałem nigdy problemu z zapowietrzaniem układu hydraulicznego .Wiem ,że
ludzie boją się Citroenów , zawsze jest " wszystko dobrze tylko po co ta
hydraulika ".
Uważam ,że Citroen bez hydrauliki to już nie Citroen .Ktoś powiedział "te
pływanie i bujanie " ,żeby odczuć prawdziwą jazdę Citroenem musi się
przejechać Cx-em , oczywiście ze sprawnymi gruszkami .
Mimo ,że wszedł do produkcji w 1974roku a zakończono "cygara" w 1987 a break
w 1991 roku jest wciąż nowoczesnym samochodem. Chociaż XM budowany jest na
podwoziu CX to nie jest tak wygodny. Mam na myśli bujanie , miękkość foteli
, przytulność wnętrza ....(break nie jest tak przytulny ,ale i tak komfort
jest zaj.................(sorry brak słów , żeby opisać jazdę , naprawdę
trzeba się przejechać ).

Co do opadania tyłu czy przodu zgadzam się ,że jest w wyniku zużycia się
uszczelnień na siłownikach lub też zużycia pompy hamulcowej ( w Cytrynie to
jest połączone). Moim zdaniem ważniejsze jest nie jak szybko opadnie , ale
jak szybko się podniesie .
Przebieg ma o wiele mniejszy wpływ na zużycie niż ilość "cykli" opuszczony-
podniesiony , tak jak w samolotach ważniejsza od ilości godzin w powietrzu
jest ilość cykli start-lądowanie ( takie sobie porównanie).

Szybkość opadania głownie tyłu też nie zawsze jest podobna ,
Z doświadczenia wiem ,że jeśli na przykład: parkujemy, w samochodzie siedzi
pięć osób , gasimy silnik ,ludzie wysiadają ,to tył unosi się do góry ,a
potem szybko opada.

Co to wymiany gruszek czy LHM-u to zawsze sam sobie radziłem , bo żaden
mechanik przynajmniej w moim mieście jeszcze parę lat temu nie chciał się
tego podjąć i to nic trudnego jak ktoś nie boi się ubrudzić rąk ( jestem
cukiernikiem ) , ale znam ginekologa zakochanego od 30 lat w Citroenach też
sam robił większość napraw (stać go b na Autoryzowany Serwis).

Kiedy wymieniać płyn ?
Instrukcja podaje 50-60 tyś km.
Jak płyn jest zużyty to przy dużym obciążeniu układu np: pięć osób ,pełny
bagażnik ,jazda po wertepach zaczyna delikatnie migać kontrolka STOP +
HYDRAULIKA ,ale to się działo po około 150 000 km , Na pewno lepiej jest
wymienić wcześniej , ale nie zawsze pamięta się o tym zwłaszcza po
gwarancji.
Uważam , że jeśli auto jest na gwarancji ,to żeby jej nie stracić należy
przestrzegać wszystkich przeglądów i kiedy w serwisie zbadali płyn i nie

książce serwisowej że nie wymienili i z jakiego powodu.
Koszty eksploatacji zawieszenia z hydrauliką są naprawdę mniejsze niż
"normalnego" koszt wymiany 1 gruszki to ok 300 zł i wystarcza na kilka
łaaaadnych lat , w moim Citroenie gruszki nie były wymieniane od nowości i
są jeszcze dobre ( auto dwa lata jeździ po polskich drogach czytaj
wertepach) ,a ile kosztuje 1 amortyzator do Mercedesa , Audi , Golfa ???? I
wystarczy wpaść jednym kołem w dziurę......i kilka "baniek" poszło.
LHM jest dość drogi , nie wymienia się go aż tak często , kiedyś jak był
dostępny tylko w Pewexach czy PZM za dolary to go odświeżałem upuszczając
połowę starego i uzupełniałem świeżym i .... na rok spokój.

Czy istnieje ryzyko
zapowietrzenia układu hydropneumatycznego przy wymianie płynu LHM?

Zawsze trzeba odpowietrzyć , to nic trudnego jedna śrubka .Nie odkręcać do
końca bo wypadnie kulka !!!!!!!!!!!Jak się nie znajdzie to
pozamiatane!!!!!!!!!!

Moim zdaniem :
-jazda samochodem francuskim sprawia większą frajdę niż w jakimkolwiek
niemieckim , a Vito mimo swojej ceny (chyba tylko za znaczek na grillu) to
naprawde kaszana.

Dobra kończę bo trochę przynudziłem
Pozdrawiam
Paweł
SZEROKIEJ DROGI

--------------------------------------------------------------------------
Darmowe konta email. Serwery WWW. Zapraszamy! http://www.alpha.pl