Klimatyzacja w Fabii

Od pewnego czasu przy włączonej klimatyzacji i ustawionej na 18 stopni z
nawiewu wywiewa ciepłe a nawet gorące powietrze. Co może być powodem? Czy
jest to spowodowane zanieczyszczeniem układu czy może coś poważniejszego?
Ile kosztuje ewentualna naprawa?



Jeśli lodówka grzeje zamiast chłodzić, to znaczy, że uciekł czynnik
chłodzący. Klimatyzacja ma identyczną konstrukcję, więc obstawiam tak
samo. Proponuję nie włączać, bo grozi to zatarciem sprężarki.
Udaj się jak najszybciej do serwisu klimatyzacji na kontrolę/naprawę
układu i napełnienie go.

Koszt...
Jak nic się nie będzie działo, to
http://www.skoda-auto.pl/promocje/klimatyzacja/
kosztuje 189PLN
Jak naprawa, to pewnie nie w ASO, bo mogą zedrzeć, ale szczegóły zależą
od ewentualnych uszkodzeń.

Pozdrawiam


     

  Klimatyzacja w Fabii

| Od pewnego czasu przy włączonej klimatyzacji i ustawionej na 18 stopni z
| nawiewu wywiewa ciepłe a nawet gorące powietrze. Co może być powodem? Czy
| jest to spowodowane zanieczyszczeniem układu czy może coś poważniejszego?
| Ile kosztuje ewentualna naprawa?

Jeśli lodówka grzeje zamiast chłodzić, to znaczy, że uciekł czynnik
chłodzący. Klimatyzacja ma identyczną konstrukcję, więc obstawiam tak
samo. Proponuję nie włączać, bo grozi to zatarciem sprężarki.
Udaj się jak najszybciej do serwisu klimatyzacji na kontrolę/naprawę
układu i napełnienie go.

Koszt...
Jak nic się nie będzie działo, to
http://www.skoda-auto.pl/promocje/klimatyzacja/
kosztuje 189PLN
Jak naprawa, to pewnie nie w ASO, bo mogą zedrzeć, ale szczegóły zależą od
ewentualnych uszkodzeń.

Pozdrawiam



Witaj!
Dzieki za odpowiedz, ale nie uwazam ze jest to sprezarka. Poniewaz to ze
grzeje tylko czasami, sa dni ze caly czas dziala dobrze. Wiec bardziej mi to
wyglada na zanieczyszczenie ukladu, choc moge sie mylic. Nie mam

kiedys spotkal.
Pozdrawiam
Artur


  Vento TD - jakie koszty naprawy silnika?

Nosze sie z zamiarem kupna Venta '93 TD



Jak turbo to sprawdzil bym najpierw stan sprezarki.

Poza tym to koszty naprawy mojego diesla wyniosły by około 300 PLN, wymiana
koncowek wtryskow na podroby i regulacja pompy. Taka operacja powinna
starczyc na 50-60kkm. Oryginalne wtryski wytrzymaly 200kkm. Po mału sie
przymierzam. (nissan sunny) Pompe mam OK.

Najlepiej pojechac do _zaufanego_ fachmana od diesli, niech zrobi
diagnostyke silnika, bedziesz mial pewnosc co jest nie tak i ile bedzie
kosztowac naprawa


  Jak to jest z ta klima
Gdy ciecz jest ciepła (trzeba ją schłodzić) dlatego włączana jest sprężarka
(jak w lodówce). Ale żeby ta ciecz nie zamarzła, po osiągnięciu pewnej
(niskiej) temperatury sprężarka jest wyłączana (odłączana od silnika poprzez
właśnie takie sprzęgło). Prawdopodobnie przez uszkodzenie tego sprzęgła, na
wyższych obrotach silnika następuje odłączenie twojej sprężarki od silnika
(tak jak ta wiertarka - niby jest włączona, a nie kręci, tylko stuka).

Jak to się wymienia, to Ci niestety nie powiem - nigdy tego nie robiłem, ale
nie wydaje mi się, żebyś musiał wymieniać cały agregat. Tak na zdrowy rozum,
to to powinna być dość prosta naprawa, bo nawet nie wymaga rozszczelnienia
układu klimy (tak mi się wydaje).

Pozdrawiam
Boguś


     

  upal zabil mi klime w oplu astra II ! :-(

| Pójdzie uszczelka/o-ring i do widzenia.

| Najprościej diagnostykę zrobisz sprawdzając ciśnienia po
| obu stronach sprężarki. Najprostrzy ciśnieniomierz do
| samochodu kupisz bardzo tanio w sklepie z częściami.

tzn ze sprezarka sie zalacza nawet gdy uklad jest bez czynnika?
myslalem ze nie...



Ekspertem nie jestem, ale u mnie się załącza.
Poza tym - ciśnienie nigdy Ci całkiem do zera nie spadnie.
Od tego jest ciśnieniomierz aby sprawdzić jak system pracuje.
Niektóre systemy mają też szklane okienko w którym ma być
przeźroczysta ciecz - gdy jest pianka to znaczy że chłodziwa
zbyt mało i się pieni - trzeba usunąć nieszczelność i od
nowa naładować lub chociaż doładować. Ja mam minimalną
nieszczelność w toyocie i muszę raz na rok przed latem
naladować i potem całe lato jest ok. Naprawa $800 za same
części więc nie naprawiam bo się nie opłaca. Nowe chłodziwa
nie narażają ozonu, więc sumienie mam w miarę czyste ;-)


  KLIMATYZACJA 1.7 DTI
Witam forumowiczow,
mam problem z klimatyzacja - w zeszlym sezonie robilem przeglad klimy - wszystko bylo ok , system zostal odgrzybiony i napleniony od nowa. Wszystko ladnie dzialalo - przy wlaczaniu klimatyzacji zawsze wyczuwalne bylo 'cykniecie' i lekka zmiana w pracy silnika - wiadomo dodatkowe obciazenie.
W tym sezoniu cos z moja klmatyzacja nie tak - jakby wogoleje nie bylo. Zajrzalem pod maske - przycisk klimatyzacji wlaczony ale przewody wychodzace zklimy sa zimne . dodatkowo zauwazylem ze krazek wskazany na zdjeciu nie obraca sie - tzn. obraca sie caly krazek na ktorym jest pasek wieloklinowy natomiast ten krazek mniejsz zewnwetrzny nie obraca sie wogole. Raz tylko zauwazylem jakby na chwile go zalapalo ale pochwili przestal sie krecic. Przy wylaczonym silniku krazkiem mozna bez problemu obracac. Czy mial ktos z Was taki przypadek? NIe znam sie za bardzo na budowie tej sprezarki ale moze cos jest nie tak ze sprzegielkiem zalaczajacy sprezarke? Ile ewentualnie moze kosztowac taka naprawa lub czy mozna to zrobic samemu w domowych warunkach?

Oto zdjecia:
http://img74.imageshack.u...p5212576xt8.jpg

http://img503.imageshack....p5212575ew5.jpg
biala strzalka zanazaczony jest krazek ktory sie nie obraca po zalaczeniu klimy - reka mozna go swobodnie obrocic.

  Marne przyspieszenie
ElBocheno, Dziura w takiej czarnej rurce do IC bedzie powodowac takie same efekty.

Ja tu widze, tyle problemow, ze lepiej nie mowic. IMO mocno sie to nawarstwilo. Jak rozrzad byl robiony w ASO to byla na to gwarancja (czesci, usluga) jak duplo, to naprawa tego i silnika na ich koszt. Chyba ze stwierdzenie nie dawno tyczy sie 100kkm, bo w sumie sa tacy co w rok tyle robia

Przyjedz na spota, niech Cie koledzy naprowadza gdzie jechac z tym autem, bo znow za cos zaplacisz 2 tys, a auto dalej nie bedzie chcialo jezdzic.

Masmo, Jak bedzie wpadac w tryb awaryjny to na jedynce rowniez nie dociagnie do wiecej niz 3tys obr/min. Mialem tak raz po wymianie sprezarki i nigdy wiecej to sie nie pojawilo. Tyle ze zmulil sie na srodku skrzyzowania, czym sie troche wkurzylem.

  [O1] 90,110,130 km
2. Jeżeli już wchodzimy na koszty eksploatacji i wyliczamy, że po 100 tys. km zaoszczędzimy na AGR lub ASV tylko 4 tys zł, to może uderzymy dalej w ten nurt. Wszelkie naprawy i wymiany części w ASZ są z racji jego większego zaawansowania technologicznego droższe. A nie jest powiedziane, że dłużej wytrzymują. Co za tym idzie np. naprawa 6-biegowej skrzyni może rozwalić porfel użytkownika.



No to juz Cie naprowadze Zywotnosc pompek jak i wtryskow nie zostala blizej okreslona. Cena jednych i drugich jest praktycznie ta sama. Dodatkowo w VP masz pompe wtryskowa ktora tez moze kleknac. No tak powiesz, ze w PD jest pompa paliwa w baku Rozrzad o jakies 150zl jest tanszy w PD z uwagi na mniejsza liczbe rolek. Co dalej, sprezarki, sprzegla to sa praktycznie te same ceny. Skrzynia, koszt obu na rynku wtornym jest praktycznie identyczny, a uszkodzenia skrzyn to temat marginalny IMO.
Reszta, no tak olej do silnika PD jest ciut drozszy, filtry w tej samej cenie, ale z drugiej strony silnik PD moze byc tez o mocy 101KM w rocznikach ktore bierzemy pod uwage

Wiec teoria nie do konca sprawdzona. Jak dla mnie wlasnie ta skrzynia 6 przewazylaby przy wyborze z uwagi na to ze wlasnie ten 6 bieg mozna w trasie wrzucic i zawsze bedzie ciszej bo silnik zamiast 3 tys obr/min ma cos kolo 2500-2600

  Padnięta turbina...
Program. Z firmą jest problem bo taki już nabyłem, a robione było poza granicami naszego pięknego kraju. Niestety nie wszystko jest ok i naprawa musi być zrobiona i dlatego poszukuje namiaru na turbinkę. Jeżdzić sie da ale...



Jedz do kogos kto Ci odczyta mapy programu, albo chociaz VAG-iem zdiagnozuje ilosc podawanego paliwa i cisnienie doladowania.

Bo tu miedzy innymi moze lezec przyczyna tak szybkiego odlotu sprezarki.

Albo jak Maicroft napisal - ten przebieg jest kombinowany.

W kazdym razie program na Twoim miejscu bym sprawdzil, zeby za chwile nie bylo kolejnego problemu.

  Kontrolka "check engine" w 1.8T
witam,
udało mi sie pozbyc problemu z tą niewdzieczna kontrolna "check engine".
Polecony warsztat w Tczewie usunął mi te usterke w następujący sposób (wg pana mechanika):
a) błąd zaworu turbo sprężarki => przyczyna: urwany przewód przy wtyczce tego zaworu =>sposob naprawy: wymiana wtyczki z częścią przewodu
b) błąd zbyt bogatej mieszanki na wolnych obrotach=>przyczyna: pęknięty gumowy przewód (wąż) przy silniku , ale nie pamiętam który dokładnie => naprawa: zaklejenie taśmą pęknietego węża
c) czyszczenie i adaptacja przepustnicy

koszt całkowity 120zł

efektywność naprawy w moim odczuciu OK, bo przez 5kkm jakie przejechałem od naprawy kontrolka sie nie zaświeciła

aha i przy okazji zniknął mi problem z brakiem mocy rano gdy silnik jest zimny.

  Klima w zimie włączać?
To,że klimę nalezy włączać nawet zimą,powie każdy mechanik serwisujący ją,oraz można znaleźć w niektórych instrukcjach obsługo samochodu,że zaleca to nawet producent samochodu.A chodzi dokładnie o to,żeby sprężarka popracowała co jakiś czas oraz żeby czynnik chłodzący pokrążył w układzie i żeby nie robiły się z wilgoci grzyby w układzie przewietrzania.Dodatkowo raz w roku(najlepiej na wiosnę) należy zrobić przegląd klimy - chodzi o wymianę filtra,odgrzybianie(nawet jak nie ma grzyba to do układu wtryskuje się preparat grzybobójczy) oraz sprawdza się ciśnienie w układzie - zbyt małe ciśnienie spowodowane np. nieszczelnością mogą doprowadzić do awarii sprężarki,a naprawa jest bardzo kosztowna,a czasami nawet niemożłiwa.Czynnika chłodzącego nie wymienia się,tylko jeżeli jest taka konieczność uzupełnia.

  [Nubira] Klimatyzacja Nubira 1998 2.0 CDX gaz
Sprężarka nie pracuje cały czas, pracuje tylko jej koło pasowe. Stuki stamtąd świadczą o uszkodzeniu łożyska koła pasowego i mogą doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń.
Jeśli klima jest pusta jak twierdzi sprzedający to wątpliwe jest aby ona działała po nabiciu. Gaz chłodzący ubywa w naturalny sposób, ale jest to około 10-20 procent jego objętości rocznie, czyli klima musiałaby być nieobsługiwana około 5 lat. Chyba że jakaś część była wymieniana, ale wtedy raczej klima byłaby nabita.

W pewnym stopniu mechanik ma rację, jazda z pustą klimą jest szkodliwa dla układu. Klimy co prawda nie da się włączyć bo nie pozwoli presostat niskiego ciśnienia, ale wilgoć zrobi swoje.
Koło pasowe klimy jest połączone ze sprężarką sprzęgłem elektromechanicznym, więc sprężarka niewłączona nie pracuje. Jednak uszkodzone łożysko koła sprężarki w razie zatarcia może zacząć obracać sprężarką i bez smarowania ją zniszczyć.

Bez natychmiastowej naprawy klimy (koszt może być olbrzymi) jest jeszcze możliwość wymiany paska klinowego na krótszy i ominięcie w ten sposób koła klimy. To silnik Opla i występował również w wersji bez klimy, więc pasek można dostać do wersji bez klimy. Takie rozwiązanie jest dobre w sytuacji jeśli naprawa klimy jest nieopłacalna i rezygnujemy z klimy. Również to rozwiązanie dla poczekania na dopływ gotówki na naprawę.

  [Matiz]Brak smarowania zaworow
Problem Matiza rozwiazany. Opisze dokładnie co jak sie dzialo;
Poczatek historii
-pobor oleju w dawkach około 250ml na 100km (pierscienie zgarniajace spiekły sie (przywarły do tłoka) i samochod spalał olej zamias zgarniac; na poczatku myslałem ze to gumki(uszczelniacze zaworow), jednak tak duze spalanie nie moglo byc ich przyczyna.
- po wymianie przejechalem jakies 2000-3000 km i pewnego dnia zauwazylem (uslyszalem) stukanie zaworow, na poczatku pomyslalem ze trzeba je wyregolowac po ostatniej naprawie i bedzie wszystko dobrze;
- nastepnego dnia po pracy (szkole) wjazd do garazu i naprawa
- wszystko dobrze zawody maja za duze luzy ladnie ustawilem szczelinomierzem i pomyslalem zapale na 10s i zobacze czy oki dzialaja
- oki dzialaja ciszej, !!! ale gdzie jest olej ktory powinien to smarowac!!!???
- po przeczytaniu ksiazki, pytaniu na forum, i mysleniu postanowilem przepchac takie kanaly co tam sa pod srobkami
- odpalilem sprezarke i jazda
- zero odzewu total porazka nic sie nie zmienia
- zdenerwowalem sie i zapomnialem wylaczyc sprezarki napompowala 12 barow, mysle sposzcze powietrze i musze sie z tym przestac, waz do dziurki i 12 barow dalo rade
- olej zaczal leciec (truska dosyc wysoko) szybko zgasilem auto
- teraz odrazu ciszej chodzi i taki troche jakby zywszy ale prawie niezauwazalnie
Mam nadzieje ze przyda sie to moze komus, moze ktos bedzie mial podobny problem, a zapomnialem dodac ze samochod ma przejechane 63 500 km

  Klimatyzacja, czy moze byc pusta?
Ja też mam przewód do wymiany do sprężarki do skraplacza, bo w dwóch miejscach jest walnięty... Dowiedziałem się, że używki nie ma co wkładać, bo jak kupię to mogę na to samo trafić, co mam teraz... Więc mówię sobie: "zaszpanuję!". Pojechałem do ASO. Mój szpan się skończył jak usłyszałem, że takie cudo kosztuje 830zł.... Tylko że ja mam Astre F, nie wiem ile wołają za to samo do Astry G.
Stwierdziłem więc, że za 40 zł pospawam starego
Pod Poznaniem tak wołają: demontaż przewodu + naprawa + montaż + napełnienie + sprawdzenie szczelności, jak będzie nieszczelne, to jeszcze raz spawanie = około 300zł.
Tylko do tego jeszcze odgrzybianie muszę zrobić, bo wali strasznie w aucie...

  klimatyzacja 214 si 97r
Odrobinka czasu się znalazła i:
- bezpiecznik ok
- napiącie na przekaźnik sprężarki dochodzi
- napięcie z przekaźnika na sprężarkę wychodzi

Wnioski:
- uszkodzony przewód doprowadzający
- uszkodzony czujnik temperatury oleju (po jaką cholerę go tam dali??)

Dalsze kroki ---> kanał i szukanie
Najważniejsze, że wiadomo, że to wina "elektryczna"


Znalezione na 100% - ułamany przewód przy wyjściu czujnika temperatury
oleju - naprawa jutro (może )

Pozdr

--
Brt
220SDi 96' DŚląsk
Ja chcę więcej Nm

  regeneracja turbosprężarki
Witam,

W moim R620SDi cieknie olej z turbosprężarki, czy ktoś moze regenerował
turbosprężarkę? Gdzie w pobliżu śląska to można zrobić i za ile? Czy mogę
ją wymontować sam, czy zostawić to warsztatowi?


Zasadnicze pytanie: gdzie leci ten olej? Nieszczelność jest na zewnątrz
sprężarki (trudno sobie wyobrazić, może przewód ciśnieniowy układu
smarowania) czy zaobserwowałeś olej w przewodzie dolotowym do kolektora?
Olej w przewodzie dolotowym to rzecz normalna (ilość oczywiście w granicach
zdrowego rozsądku). Jeśli nie obserwuje się zwiększonego zużycia oleju to
nie ma powodów do obaw. Chyba, że uszczelnienie kompletnie się rozsypało i
olej leci do "gorącej" części sprężarki. Wtedy naprawa nieunikniona

pozdrawiam
kuba królak

  [R 75; 1,8 + LPG; 2000r] Klimatyzacja grzeje
Strasznie dziwne to wszystko
jeśli temperaturę zewnętrzną pokazuje 30 to klimatyzacja powinna chłodzić
może być tez kwestia nie pracujących servosilniczków od zamykania nawiewu przez nagrzewnicę, ale to łatwo sprawdzić Marian_K to już kiedyś opisywał, ale...
tak jak pisałeś ta grubsza rurka od klimy przy działającej sprężarce powinna być lodowata... jeśli jet tylko letnia to budzi to moje obawy o sprawność sprężarki, może poprostu nie wytwarzać odpowiedniego ciśnienia
Łatwo to sprawdzić, podłączając ciśnieniomierze przy włączonej klimatyzacji, naprawa niestety nie jest już taka przyjemna. Chyba należałoby się rozejrzeć za nową (używaną) sprężarką

  Naprawa sprężarki klimy
zdzich44 napisał(a):
Padł mi uszczelniacz wałka w sprężarce. Kompresoe działa ale gaz się
ulatnia. Mechanik w serwisie klimy twierdzi, że naprawa czegoś takiego
nie ma sensu, gdyż nie ma gwarancji powodzenia. Czy ktoś ma
doświadczenia z taką usterką?


Rozmawiałem dzisiaj z właścicielem serwisu klimy ALL HAPPY w Krakowie i
nie jestem wcale happy. Otóż naprawa jest możliwa pod warunkiem, że
wałek nie jest wyrobiony/zardzewiały itp. Koszt uszczelniacza od 30 do
150 zł w zależności od modelu sprężarki, koszt robocizny od 150 do 300
zł. Problem polega na tym, ze mają teraz w sezonie około 8 samochodów
dziennie i ciężko się z nimi umówić nawet na sprawdzenie...dodatkowo pan
był średnio nieprzyjemny, że mu d..ę zawracam telefonicznie.
Wymontowanie sprężarki i jej odstawienie do serwisu na bliżej
nieokreślony czas naprawy niestety chwilowo nie wchodzi w grę, gdyż bez
niej tracę również napęd alternatora a autko póki co bardzo potrzebne.
Także żonka póki co skazana na śmiganie bez klimki.

--
R416 5D LPG '96, R416 4D '96
Kraków

  Naprawa sprężarki klimy
Rozmawiałem dzisiaj z właścicielem serwisu klimy ALL HAPPY w Krakowie
i nie jestem wcale happy. Otóż naprawa jest możliwa pod warunkiem, że
wałek nie jest wyrobiony/zardzewiały itp. Koszt uszczelniacza od 30 do
150 zł w zależności od modelu sprężarki, koszt robocizny od 150 do 300
zł. Problem polega na tym, ze mają teraz w sezonie około 8 samochodów
dziennie i ciężko się z nimi umówić nawet na sprawdzenie...dodatkowo
pan był średnio nieprzyjemny, że mu d..ę zawracam telefonicznie.
Wymontowanie sprężarki i jej odstawienie do serwisu na bliżej
nieokreślony czas naprawy niestety chwilowo nie wchodzi w grę, gdyż
bez niej tracę również napęd alternatora a autko póki co bardzo
potrzebne. Także żonka póki co skazana na śmiganie bez klimki.


Jak są niemili to szukać innych Bo jak się chce to zawsze można chociaż
na miejscu popatrzeć, na model sprężarki, czy coś obejrzeć, doradzić...
Może Małżonkę pocieszy fakt, że ja też bez klimy teraz i w dodatku na pieszo

Pozdr.

--
Brt
220SDi 96' DŚląsk
KLE KLE KLE KLE KLE KLE KLE

  Wolne obroty w I30 1.4 benzyna
Dla Grzesia !
Włączenie klimatyzacji to dodatkowe obciążenie silnika. Komputer musi to uwzględnić i doładować paliwem silnik. Dla identyfikacji dodatkowego obciążenia sterowanie potrzebuje trochę czasu stąd te wahnięcia obrotów ( chwilowy spadek ) a potem już będzie OK.
Klima to kompresor i wymaga energii co przy ekstremalnych warunkach może kosztować Cię 1l. paliwa/h i niestety jest słyszalny. Jednak jeżeli uważasz, że pracuje za głośno to zjeżdzaj do serwisu bo doładowanie i/lub usunięcie wycieku medium jest znacznie tańsze niż naprawa
( wymiana ) zatartej sprężarki.
Pozdrowienia

  Klimatyzacja - nie chłodzi
A ja się podepnę do tematu - choć może powinienem założyć nowy.

Moja sprężarka do klimy jest po regeneracji - naprawa sprzęgiełka. W momencie włączania sprężarki słychać pyk i całość jak najbardziej działa. Ale równocześnie z włączeniem sprężarki jest lekkie przyduszenie obrotów na 0,5 sekundy. Czy w nie regenerowanych sprężarkach też macie taki efekt?

Pozdrawiam
Grzesiek

  AUTO NIE CHCE IŚĆ P12
przerabialem ten temat, auto do 2500 zupelnie nie chce przyspieszac po czym wreszcie zaczyna zyc. turbina sterowana jest przez podcisnienie, ktore z kolei jest regulowane przez elektrozawor. latwo go znalezc idac po elastycznych wezykach od pompy prozniowej i sprezarki. proznia powoduje zmiane geometrii sprezarki (im wieksza proznia tym wydajniejsza sprezarka). na biegu jalowym proznia powinna byc wyraznie wyczuwalna. wystarczy odpalic silnik, sciagnac elastyczny wezyk podlaczony do akutatora sprezarki. jesli nie ma prozni, to oznacza, ze albo nawalil elektorzawor albo jego sterowanie (trzeba sie oczywiscie upewnic, ze jest proznia na pompie i wezyki nie gubia prozni)). znalezc przyyczyne jest latwo pod warunkiem ze sie wie jak. diagnostyka komputerowa niec nie daje poniewaz ten obwod nie jest sprawdzany. bylem w dwu aso i w obydwu powiedzieli mi ze wszysko jest OK (po kontroli komputerowej). serwis specjalizujacy sie w sprezarkach powiedzial mi ze prawdopodobnie katalizator jest do wymiany (!). sam znalazlem przyczyne, kiedy zabralem sie za testowanie jak opisane w manualu dla P12 (sciagnalem go z netu, chyba byl tez powieszony na tym forum). kiedy powiedzilem aso co nie dzial , naprawa zajela pol godziny, faktura wynosila 80 zlotych z pozycjami: bezpiecznik, tasma izolacyjna, robocizna.

[ Dodano: Czw 13 Lip, 2006 ]

  [N16] głośna praca sprężarki klimatyzacji
Mnóstwo kasy sobie zażyczyli moim zdaniem ale z drugiej strony to W-wa... Co do stwierdzenia, że przypadek gdy sprężarka hałasuje cały czas jest gorszy niż ten, gdy hałasuje po włączeniu klimy to nic bardziej mylnego. Jeżeli klima sprężarka hałasuje po włączeniu silnika to jest równoznaczne tylko z uszkodzeniem sprzegła (łożysko). Naprawa tego jest łatwiejsza i tańsza i bez ingerencji do wnętrza sprężarki.

  Sprężarka klimy
Są dwia przypadki w któych może (stanąć) sprężarka.

1. Uszkodzeniu może ulec łożysko sprzęgła (tego na którym pasek podczas pracy silnika obraca się nawet przy wyłączonej klimie).

2. zatartcie samej sprężarki (raczej nienaprawialne i nieopłacalne)

W twoim przypadku myśłę że sama sprężarka powinna przeżyć (jeżeli klima ci działała poprawnie), Na pewno masz do wymiany łożysko i cewke która podczas tarcia się stopiła.
Jeżeli koło pasowe nie połamało się a sprzęgło ( ten krążek od czoła nie pokrzywił zbyt mocno) to na tym cała naprawa się kończy.

Trzeba było słuchać szumu dobiegającego z tamtej strony bo to kwalifikuje łożysko do wymainy (koszt wymiany 100 - 200 zł z robocizną) i po problemie.

Pozdrawiam i współczyje kłopotu.

  Warsztaty i sklepy polecane przez Was
Przestudiowałem cały temat i nie znalazłem odpowiedzi... Gdzie w Warszawie mogę podjechać na naprawę klimatyzacji? Dokładnie to wyje mi jak opętane łożysko sprężarki
Ma ktoś niedrogi warsztat który mi to zrobi?

Edit:
Dzwoniłem do ASCO i zawołali mi za to 800 Mam nadzieję, że to był żart ze strony tego warsztatu... Czy ma ktoś doświadczenie z tego typu naprawą? Ile to może kosztować?

  Lodówka słabo chłodzi, jak diagnozować?
czy to termostat czy raczej ubytek freonu?



ubytek freonu, lub spadek sprawności sprężarki. Koszt wymiany agregatu starego klamota może się nie opłacać. Samo nabicie freonem jeszcze ujdzie, ale jest jakieś rozszczelnienie instalacji i o ile nie są to uszkodzenia parowników to można by jeszcze łatać.
Tak czy siak -> wizyta w serwisie -> i dalej naprawa /lub sklep/

Pozostaje pytanie, czy w ogóle naprawiać coś co siądzie za parę lat na zawsze, a do tego z roku na rok pobiera coraz więcej prądu (strata izolacji cieplnej) ....

  Czy ktoś na ten problem??
etam, ja za zrobienie w aso za naprawe calej klimy zostawilem 1200... czytaj naprawa sprzegla, lapa, nabicie, uzywana chlodnica, nowy parownik, przewody i podlaczenie pod kompa... i wszystko podlaczone jak daewoo przykazalo... bo cala rzezba byla na niefabrycznej klimie - dostawionej u 'fachowcow' od klim; stad taka cena, bo 500 za sama robocizne poszlo ... jakbym montowal od zera taniej by bylo... cene ktora podales tez mi zaspiewali pod wawa wspomniani pseudofachowcy od klim, co wszystko sami manufakturuja, a efekt taki - ze ich produkcji kabel wysokiego cisnienia wystrzelil w kosmos, a klima nie pod kompa podlaczona byla, do tego wspornik sprezarki pekl... tam tez mi spiewali - 200 wspornik aka lapa [i to byle jak zrobiony, ze az napinacza nie mozna bylo wymienic, bo blokowal dostep], 150 nabicie, 200 sprzeglo wiec za przeproszeniem sram na takich specjalistow... na start za orginalny wspornik zostawilem 120 zł wiec porownaj sobie sam ceny...

  Spawac chlodnice???
znalazlem w archeo swoj poprzedni watek:

"etam, ja za zrobienie w aso za naprawe calej klimy zostawilem 1200... czytaj naprawa sprzegla, lapa, nabicie, uzywana chlodnica, nowy parownik, przewody i podlaczenie pod kompa... i wszystko podlaczone jak daewoo przykazalo... bo cala rzezba byla na niefabrycznej klimie - dostawionej u 'fachowcow' od klim; stad taka cena, bo 500 za sama robocizne poszlo ... jakbym montowal od zera taniej by bylo... cene ktora podales tez mi zaspiewali pod wawa wspomniani pseudofachowcy od klim, co wszystko sami manufakturuja, a efekt taki - ze ich produkcji kabel wysokiego cisnienia wystrzelil w kosmos, a klima nie pod kompa podlaczona byla, do tego wspornik sprezarki pekl... tam tez mi spiewali - 200 wspornik aka lapa [i to byle jak zrobiony, ze az napinacza nie mozna bylo wymienic, bo blokowal dostep], 150 nabicie, 200 sprzeglo wiec za przeproszeniem sram na takich specjalistow... na start za orginalny wspornik zostawilem 120 zł wiec porownaj sobie sam ceny..."

  Polskie F-16
Generalnie sie zgadzam, ale ja raczej miałem na myśli zapóźnienie ogólne naszej myśli technicznej w lotnictwie. A co do eksploatacji to na pewno swoje zrobił tu 50-letni okres użytkowania sprzętu sowieckiego, który był (i nadal jest) mega-siermiężny.
Nigdy nie zapomnę jak kopara mi opadła jak zobaczyłem pierwszy raz elementy sterowania dyszy wylotowej silnika RD-33 (MiG-29) owinięte i zadrutowane azbestowymi szmatami. Szczena opadła mi za drugim razem, jak pewien sympatyczny pulkownik uświadomił mi, że to wcale nie jest żadna "modyfikacja polowa" tylko seryjny design.
Po prostu - kolesie pewnie nie radzili sobie z materiałówką w podwyższonej temperaturze to poobwijali azbestem... No cóż, można i tak.
Ale prawdziwego szoku doznałem gdy zobaczyłem w WZLach w Rembertowie świeżo przywieziony z remontu silnik (również RD-33), w którym pęknięty na 70% długości kadłub sprężarki wysokiego ciśnienia (!!!) zespawano na chama "na łatę". Po prostu - ktoś pryłożył kawałek blachy i obspawał naokoło. No tego w miejscu łączenia 2 połówek tegoż kadłuba (połączenie śrubowe!!) dospawano tą samą metodą kolnierz i skręcono w ten sposób!
Przez jakiś tydzień wychodziłem w szoku po tym traumatycznym doświadczeniu. Wyglądało to jak naprawa snopowiązałki zrobiona na kolanie w stodole.
No, ale skoro silnik wytrzymuje tylko 350h to po co się męczyć.
Jak się ma skalę porównwaczą i widzi jak się takie rzeczy robi na Zachodzie to włos się jeży na głowie.

Na naszych szacownych uczelniach niestety też czas zatrzymał się w końcówce lat 50-tych i stoi do dzisiaj. Taka jest bolesna prawda.

[ Dodano: Nie 30 Lis, 2008 ]

  Gadu, spamu, OT, HP...
... zajechałem tam bo nowy samochód po 2ch trasach stracił moc i bujał się jak zwykły diesel bez turbo. Rozwiązanie problemu również banalne:) Pod maską w górnej części jest gumowy wężyk od sprężarki który wchodzi w metalową rurkę... zsunął się:)



no ciekawe, koleś nie słyszał pracy turbiny bez węża???
inną sprawą jest ,że w ten sposób można poważnie uszkodzić turbinę która jest chłodzona i smarowana powietrzem przy braku takowego można zatrzeć (lub przytrzeć) turbinę.
naprawa: kosztowna...

  ZAPRASZAM WSZYSTKICH STRAżAKóW
Witam i zapraszam wszystkich strażaków do Firmy MAT-POż w której znajdziecie wszystko co jest wam potrzebne w bardzo atrakcyjnych cenach a co najważniejsze produkty z atestami !!!

- CZĘŚCI ZAMIENNE DO MOTOPOMPY M8/8 PO 3 I PO 5
- MOTOPOMPY WODNE I SZLAMOWE HONDA
- AGREGATY PRĄDOTWÓRCZE
- ARMATURA PRZEMYSŁOWA I DLA STRAŻY POŻARNEJ
- WĘŻE TŁOCZNE, SSAWNE
- GAŚNICE I AGREGATY
- SZAFKI HYDRANTOWE I APTECZKI
- ZNAKI EWAK. I P.POŻ
- PROSZKI GAŚNICZE I ŚRODKI PIANOTWÓRCZE
- HEŁMY I BUTY STRAŻACKIE
- ODZIEŻ STRAŻACKA
- POMPY I WENTYLATORY
- SPRZĘT ŁĄCZNOŚCI
- NARZĘDZIA RATOWNICZE I SPRĘŻARKI
- SPRZĘT OSWIETLENIOWY I AKUSTYCZNY
- SPRZĘT MEDYCZNY
- DRABINY I SPRZĘT POMOCNICZY
- CZĘŚCI ZAMIENNE DO GAŚNIC I AGREGATÓW
- INNY SPRZĘT P.POŻ

Oferują:

- NAPRAWY I REMONTY MOTOPOMP I AUTOPOMP
- PRZYGOTOWANIE MOTOPOMP DO ZAWODÓW
- REGENERACJA CHŁODNIC, ZAWORÓW KULOWYCH, WAŁÓW KORBOWYCH
- DORADZTWO W ZAKRESIE TECHNICZNYCH ZABEZPIECZEŃ P.POŻ
- KOMPLEKSOWE WYPOSAŻENIE OBIEKTÓW
- NAPRAWA, LEGALIZACJA I KONSERWACJA SPRZĘTU GAŚNICZEGO

MAT-POŻ s.c.
95-030 Rzgów k/Łodzi
ul.Nadrzeczna 2
tel. : (42) 214 25 44
tel/faks : (42) 214 19 88
fax : (42) 214 26 68
email : biuro@mat-poz.pl

gg:7886998

  Awaryjnosc pomp ciepla koszty, Awaria pompy wiesmann
Witam serdecznie,

Buduje właśnie dom i analizuje zakup pompy ciepła do ogrzewania domu oraz przygotowania CWU.
Zadzwoniłem dzisiaj do znajomego który zakupił takie urządzenie 3 lata temu. Ma on dom ok. 240 m2 i pompę wiesmann-a 15kW do CO i CWU. Wszystko pracowało dobrze do 2 lat. Niestety po upływie 2.5 roku sprężarka doznała awarii. Rozszczelnieniu uległ wewnętrzny wymiennik co spowodowało przedostanie sie czynnika dolnego źródła do sprężarki i tym samym całkowite jej uszkodzenie. Znajomy interweniował u lokalnego dystrybutora jak również u przedstawiciela krajowego niestety BEZSKUTECZNIE. Reasumując naprawa kosztowała 20000pln. a jedna z najlepszych firm na rynku nie poczuwała sie do jakiejkolwiek odpowiedzialności ponieważ okres gwarancji minął.
Od dzisiejszej rozmowy zacząłem sie zastanawiać czy stać mnie Bedzie na to aby co 2 lata wymieniać sprężarkę.
Skoro to takie wspaniale i bezawaryjne urządzenia to czemu firmy nie dają dłuższej gwarancji!!!

Może jednak zainwestować w pewne sprawdzone źródło a nie eksperymentować na własnej rodzinie...
Nie chciałbym aby moja mała córeczka przyszła kiedyś do mnie w nocy w zimowy wieczór i powiedziała "...tatusiu czemu jest tak zimno?..."

Pozdrawiam i proszę o opinie....

  Awaryjnosc pomp ciepla koszty, Awaria pompy wiesmann
Witam serdecznie,

Buduje właśnie dom i analizuje zakup pompy ciepła do ogrzewania domu oraz przygotowania CWU.
Zadzwoniłem dzisiaj do znajomego który zakupił takie urządzenie 3 lata temu. Ma on dom ok. 240 m2 i pompę wiesmann-a 15kW do CO i CWU. Wszystko pracowało dobrze do 2 lat. Niestety po upływie 2.5 roku sprężarka doznała awarii. Rozszczelnieniu uległ wewnętrzny wymiennik co spowodowało przedostanie sie czynnika dolnego źródła do sprężarki i tym samym całkowite jej uszkodzenie. Znajomy interweniował u lokalnego dystrybutora jak również u przedstawiciela krajowego niestety BEZSKUTECZNIE. Reasumując naprawa kosztowała 20000pln. a jedna z najlepszych firm na rynku nie poczuwała sie do jakiejkolwiek odpowiedzialności ponieważ okres gwarancji minął.
Od dzisiejszej rozmowy zacząłem sie zastanawiać czy stać mnie Bedzie na to aby co 2 lata wymieniać sprężarkę.
Skoro to takie wspaniale i bezawaryjne urządzenia to czemu firmy nie dają dłuższej gwarancji!!!

Może jednak zainwestować w pewne sprawdzone źródło a nie eksperymentować na własnej rodzinie...
Nie chciałbym aby moja mała córeczka przyszła kiedyś do mnie w nocy w zimowy wieczór i powiedziała "...tatusiu czemu jest tak zimno?..."

Pozdrawiam i proszę o opinie....



No to rzeczywiscie miał pecha, ale za 20 tyś to by nowa pompe kupił. Jeszcze zdarli z niego. Wspólczuje.

  Zamienniki chłodnicy
Mam pytanie? Chłodnica klimy jest nieszczczelna. Tzn. delikatnie przecieka jeden pasek (blok). Gość, który zajmuje się regenarcją i naprawą, po sprawdzeniu stwierdził, że wytnie cały jeden pasek, zaspawa otwory i wszystko będzie działać.Chcę dodać, że reszta elementów jest na 100 % sprawna. I pytanie. Czy wycięcie jednego paska (bloku) chłodnicy wpłynie na sprawność całego układu, czy ma wpływ nw działanie sprężarki?

  Ol12-7
" 17.03.2008r.
Na tor nr 105 do hali napraw wstawiono parowóz Ol12-7. Zamontowana jest już armatura kotła, otulina i osprzęt z wyjątkiem sprężarki. W piątek połączono parowóz z tendrem. Obecnie trwają prace przy regulacji silnika i układu rozrządu pary. Wymieniane jest także okablowanie instalacji elektrycznej. Dobiega końca naprawa budki maszynisty."

Jeśli ktoś posiada jakieś ciekawe fotki z naprawy, to na pewno wielu chętnie poogląda ( ukłon w strone MK z Chabówki) W końcu to najstarsza Oelka:)

Pozdrawiam

  Głośna praca klimatyzacji po uzupelnieniu plynu
Witam,
Dwa tygodnie temu pojechalem na przeglad klimy - nic sie nie dzialo, klima chlodzila i pracowala cicho, ale kupilem auto rok temu i postanowilem sprawdzic klime u fachowca, zeby ocenic jej stan. Okazalo sie , ze w ukladzie jest cisnienie niewiele ponad 2 bary wiec postanowilem uzupelnic ubytek. Dodatkwo mechanik wpuscil do ukladu specjalny barwnik zeby moc wykryc ewentualne wycieki.
Po wyjezdzie z serwisu cos zaczelo wyc - dzwiek przypominal stary psujacy sie odkurzacz... pomyslalem ze to chwilowe i byc moze ma cos wspolnego z tym barwnikiem.... niestety po 3 dniach bylo bez zmian. Pojechalem do serwisu i co sie okazalo:
po zdjeciu paska klinowego mechanik stwierdzil luzy na kole pasowym przy sprezarce oraz totalne zuzycie rolki napinacza. Po spuszczeniu gazu okazalo sie ze olej w sprezarce jest czysty wiec wykluczylismy mozliwosc awarii samej sprezarki.
W sumie w calym ukladzie klimy wymienione zostaly dwa lozyska - w kole pasowy i w rolce napinacza (nigdzie w Warszawie nie mozna bylo dostac nowej rolki wiec mechanik wstawil nowe lozysko w rolke) no i skraplacz. Za calosc lacznie z napelnieniem ukladu i kosztem robocizny zaplacilem 890pln. Mysle, ze jak na koszty zwiazane z ewentualna powazna naprawa to i tak niewiele.
Przed naprawa niskie cisnienie w ukladzie powodowalo maly opor sprezarki - stad brak slyszalnych objawow.
Naprawe robiem w serwisie na Pulawskiej (www.autoklimatyzacja.pl)Polecam - taki rodzinny godny zaufania zaklad

  Klimatyzacja - sprężarka i jej smarowanie
i tu jest mały problem jezeli w instalacji nie ma długo czynnika chłodzacego to uszczelniacze sprezarki potrafia wyschnac..... tak miałem u siebie to nic strasznego naprawa jakies 250 zł a jezeli chodzi o ubywanie jego to po zimie potrafi wyparowac do 20 25 % tego czynnika................................... bez czynnika nie włąnczy sie sprezarka a wiec nie ma sie co uszkodzic i mozna tak jezdzic

  Awaria turbo 320d
Witam!

Poruszałem już tu temat awarii mojego auta. Bardzo dziekuje za wszystkie podpowiedzi. Wychodzi z tego że padło turbo.

Jade w niedziele po auto do Niemiec - jestem umówiony w serwise na wymaine sprężarki - koszty ok 1200 euro za nową sprężarke z wymianą. W związku z tym mam pytanie - czy coś jeszcze mogło paść przy okazji? Ma ktoś doświadczenie?

Przypomne objawy - auto od pewnego czasu dostawało lekkich wibracji, jakbym jechał po "tarce" na drodze, gdy odpuściłem gazu, wszystko wracało do normy. W czasie jazdy straciło moc, i zaczeło dymić na niebiesko. Nie słychać charakterystycznego "gwizdu" turbo tylko ciche "tyrkotanie" przy dodaniu gazu. Zaraz po awarii przestałem jechać. Auto odpala, nie palą się żadne kontrolki. Po przegazowaniu dymi na niebiesko.

W związku z tym mam pytanie - co jeszcze może ew. "wyskoczyć"? Chodzi mi o nieplanowane koszty. Ma ktoś jakieś doświadczenia?

Moge zaciągnąć auto na lawecie do Polski za ok 1500 zl + naprawa u nas albo robić w Niemczech. Gdyby sie zamkneło w 1200 euro wole robić w Niemczech ale boje się kosztów dodatkowych.

Pozdrawiam

  Klima działała 2 tygodnie
na twoim miejscu poszukal bym servisu blizej klimatyzacji bo jazda 300km nie jest tania a teraz co 4 servis samochodowy zalmuje sie klima nawet firmy ktore zajmuja sie klimami do budynkow np LG a moze sie okazac ze naprawa w nastepnym servisie moze wyjsc taniej nic jazda tych 300km przedewszystkim niech sprawdza cisnienie a to zrobia w pare minut na miejsc i powiedza ci co jest grane co moze byc i jaka bedzie szacunkowa naprawa a co do sprezarki zanim ayto oddasz na warsztat szpisz sobie wszystko co na niej jest by porownac gdy mechanik powie ze cza bylo ja wymienic i skasuje cie sporo a okaze sie ze to ta sama naprawil ja lub blo cos innego ale najpierw cza sprawdzic cisnienie jak bedzie slabe albo wogule go nie bedzie to wiesz co jest grane a zlokalizowanie nieszczelnosci nie zawsze jest proste a szczegulnie jak jest pod deska rozdzielcza i nikt tego nie zrobi ci na miejscu Pozdrawiam

  Automat chyba padl- okazalo sie ze turbo!!!
papik
Nie do konca sie z Toba zgodze. O ile jestem dobrze zorjentowany to na nowa sprezarke otrzymasz gwarancje jezeli bedzie zamontowana w autoryzowanej stacji - koszt znacznie wiekszy !!
Jezeli chodzi o regenerowane sprezarki to daja rade naprawde dobrze ale naprawa musi byc przeprowadzaona w pozadnym warsztacie na fabrycznych gratach gareta, wszystko sprawdzone i dokladnie wywarzone bedzie smigac bardzo dlogo (znam sporo takich przypadkow). Jednakze takie naprawy bardzo czesto sa wykonywane niefachowo bez odp sprzetu oraz niestety klient czesto jest oszukiwany - nieoryginalne czesci (znam tez sporo i takich przypadkow niestety). Turbo sprzezarka sklada sie z obudowy oraz czesci, ktore ulegaja zuzyciu, jezeli naprawa bedzie przeprowadzona poprawnie z uzyciem ogyginalnych czesci to wszystko bedzie smigac jak trzeba - obudowa zostaja ta sama. Problem to kwestia znalezienia odpowiedniego warsztatu w naszym kraju.

waldek77
Padniete turbo to mocne slowa w ustach mechanika, ktory diagnozowal usterke, dociekliwy wlasciciel powinien sie bezwzglednie dowiedziec co zostalo uszkodzone - lozyskowanie, wirnik, moze sterowanie ? Trzeba sprawdzic czy sprezarka bedzie sie nadawac do regeneracji, trzeba sprawdzic czy nie ma pozostalosci wirnika w ukladzie dolotowym, czy wyzadzil jakies szkody, czy mozna je naprawic itp.. Co bylo powodem uszkodzenia sprezarki - nie zawsze jest to zuzycie eksploatacyjne. Jak by nie patrzec naprawa bedzie kosztowna.

  Kilma - nie załacza się sprężarka
No nie sądzę zeby to dało radę poxiliną. Nie po tej "stronie" klimy.
Chłodnica klimy czyli skraplacz to jest część wysokociśnieniowa. W upał tam moze być 40 bar (~40 atmosfer) ciśnienia. To jak sie ma do tego poxylina? Jeśli tak cieknie to tylko profesionalna naprawa/wymiana pomoże.
Pojedż do gości od klimy nabiją ci barwnika ultrafioletowego i zaraz będzie wiadomo gdzie jest wyciek, jeśli jest. Jeśli uciekło przez zimę to ja stawiam na uszczelnienia sprężarki.

Pozdro

  E34 525i M50B25 1992r., Łódź vs. BMW 525 tds 1993r., Zblewo
Witam, jestem tu nowy... ale do rzeczy:

Zamierzam kupić swoje pierwsze auto. Na początku myślałem o jakichś autach koncernu VW, ale zawsze podobały mi się BMW i chyba zdecydowałbym się na coś w stylu e34 / e30.

Znalazłem takie auta, które mi się podobają...

525i + podtlenek LPG

525tds

-Auto na co najmniej 2 lata. Chciałbym utrzymać je w stanie fabrycznym + felgi.
-Czy przebiegi nie są za duże?? (planuję przejechać w ciągu 2 - 4 lat ok 50 - 70tyś - a obie maja ponad 260tys.)
-Podoba mi się tapicerka w 525i... ale widać od razu, że jest pogniecione trochę ( maska, tylna klapa nad znaczkiem, drzwi kierowcy - ile może kosztować naprawa tych blach?)
-Co sądzicie o takiej instalacji gazowej (525i)??
-I wreszcie co sądzicie o tych cenach?? Czy dużo czy mało??
-Które będzie tańsze w utrzymaniu?? ( i czy się zmieszczę w 900zł/mc... części + lanie na 1300km/mc)

Oczywiście, nie planuję katowania tylko jak najbardziej dbać o takie auto.

Ogólnie skłaniałbym się ku 525i gdyby paliła w mieście w okolicach 15l... i się nie sypała. Rozumiem eksploatacja ok... ale nie żebym zaraz musiał zmieniać, mosty, silniki, cylindry, chłodnice, sprężarki itp. itd.

Jak to z nimi jest? ;] Z tymi e34kami ?;]

Z góry dziękuję,
Jacek.

  klimatyzacja działa przy -10 st?
Pozwole sobie bezczelnie zacytowac:
Chciałbym również zwrócić uwagę na okresową dezynfekcję układu klimatyzacji. Jesienią, zwłaszcza w czasie deszczowej pogody, nasila się zawilgocenie parownika co stwarza szczególnie sprzyjające warunki do rozwoju na jego powierzchni pleśni i grzybów. W skrajnym przypadku powoduje to powstanie nieprzyjemnego zapachu, a także może być powodem alergii i infekcji dróg oddechowych pasażerów pojazdu. Z tego powodu należy przynajmniej raz na dwa lata przeprowadzić dezynfekcję klimatyzatora. Polega ona na oczyszczeniu powierzchni parownika i kanałów rozprowadzających powietrze za pomocą odpowiednich środków chemicznych oraz zabezpieczeniu przed ponownym rozwojem grzybów i pleśni. Zlecając ten zabieg upewnijmy się czy użyte środki chemiczne mają atest Państwowego Zakładu Higieny.

Na koniec chciałbym przypomnieć o uruchamianiu klimatyzacji na chłodzenie - czyli włączaniu przycisku A/C - przynajmniej raz na dwa tygodnie, zwłaszcza zimą kiedy rzadko z niej korzystamy. Jest to konieczne by zapobiec rozszczelnieniu osi sprężarki, by wiosną nie spotkała nas przykra niespodzianka wiążąca się z kosztowną naprawą.


  turbo do regeneracji?
Wystarczy normalny pomiar ciśnienia doładowania, aby ocenić stan wirnika turbiny. Łożyskowanie osi jest prawdopodobnie jeszcze bardzo nie zużyte, ponieważ kolega nie pisze nic o głośnej pracy, ani innych odczuciach złej pracy sprężarki, więc taki pomiar da miarodajny wynik. Z drugiej strony patrząc - tak, czy inaczej faktem jest, że piasta już puszcza olej i wymaga naprawy. Naprawa piasty z reguły zawsze jest możliwa. Diagnostyka może pomóc w negocjowaniu ceny naprawy, jeżeli ciśnienie doładowania pozostaje w normie. Ważne, aby znaleźć dobry serwis, więc wskazówki Kolegów, którzy zlecali taką usługę różnym firmom i są zadowoleni lub nie, będą w tym temacie jak najbardziej pomocne.

  klimatyzacja syczy
problem jest banalnie prosty
wiec tak bez wizyty u klimatyzatora sie nie obędzie, podłącza przed napełnianiem klimy ciśnieniomierz z powietrzem na 15 minut jezeli ciśnienie sie utrzyma (nic nie syczy) to znaczy ze układ jest uszczelniony i niepotrzebna naprawa,
jeżeli będzie problem to znajda gdzie i naprawia, jezeli nie to napełnia czynnikiem i po bólu
oczywiście dodatkowo trzeba wlac olej do sprężarki ok 50g bo można ja zatrzec,
pasowało by tez zrobic odgrzybianie ,cała operacja to około 40-50 miunt (przy dobrym układzie)
przypomina sie z klima trzeba jechać na przegląd co roku wiec w twoim przypadku czas nawyższy
koszt przynajmniej umnie 120 zł
-sprawdzenie układu
-napełnienie czynnikiem
-uzupełnieniu oleju w sprężarce
-odgrzybianie

  Pro Turbo EXUS PT-04
Witam
Znalazłem takie cuś: "Moduł Pro Turbo jest urządzeniem, które chroni turbosprężarkę podtrzymując pracę silnika po wyjęciu kluczyka w celu ochłodzenia turbiny do bezpiecznej temperatury.
Moduł Pro Turbo pozwala nam całkowicie zapomnieć o zagrożeniach związanych z niewłaściwą eksploatacją turbosprężarki, a jego koszt jest niewspółmiernie niski w porównaniu do nakładów zwiążących się z naprawą niewłaściwie użytkowanej sprężarki."
Urządzenie ponoć uniwersalne więc zastanawiam sie nad zamontowaniem tego, ponieważ irytuje mnie beznamietne gapienie sie w zegary czekając na zgaszenie motoru. Ma ktoś jakieś zdanie na temat tego urzadzenia?
p0zDro


  audi a3 2.0tdi (piszczy turbina)
W silnikach 2.0TDi BKD 140PS były niezwykle kiepskie sprezarki. Często na seryjnym programie były ich awarie.
W ubiegłym roku pewne ASO nie wyrobiło się z naprawą samochodu a mieliśmy pilny wyjazd zagraniczny do Włoch więc dostaliśmy zastępczego nowiutkiego Seata Aletea XXL 2.0 140PS. W chwili odbioru auto miało ujechane 100km . pojechaliśmy. Na autostradzie we włoszech troche rześmy nim podeptali tak ok 170km/h....przez 200km. Po tej jeździe turbinka odrazu zaczeła robić "sowę". Pochukiwała podczas zmiany biegów no i zaczela pogwizdywać. Oddalismy auto z gwiżdżącą turbinką...ale w salonie machneli na to ręką. Powiedzieli że to standart.

pzdr

  Uklad chłodzenia - hałas
Dzięki za porady!
Jutro podjadę na sprawdzenie!
Pozdrowionka!
P.S
Swego czasu kolego podpowiadałeś mi na temat odpalania zimnego TDi - w prawdzie katów nie sprawdzałem ale po wymianie tej spalonej świecy jak narazie jest ok.

nadal tematu nie poprawiłeś,przeczytaj regulamin

[ Dodano: 2008-09-10, 10:58 ]
Sooorki ale jak miał by brzmieć tytuł to tematu??????

Cytuję z pierwszej strony - więc chyba dobrze bo temat dotyczy układy chłodzenia:

Naprawa, regulacja, usterki, porady, spostrzeżenia. Wszytko co dotyczy silników wysokoprężnych czyli popularnych diesli, tutaj również układ chłodzenia i wydechowy.

Jesli się pomyliłem proszę mnie poprawić!!!!!

POZDRO!!!!!

[ Dodano: 2008-09-10, 11:01 ]
Dziś sprawdziłem:

Hałas powoduje łożysko w sprężarce. Fachowiec powiedział jak zacznie hałasować na włączonej klimie to wtedy będziemy robić puki co szkoda kasy!!!!

Kolega Murzyn - trafił że łożyskowanie sprężarki.- DZIęKUJę

Pozdrawiam wszystkich!

  [R 416] Klima
Ja w Zielonej Górze polecam zakład z ul. Wacława 2. Jestem nawet bardziej, niż zadowolony. Napełnienie klimy od zera (jest pusta) + sprawdzenie i testy, to koszt ok. 180 zł. Dobicie klimy ok. 120 zł. Ja po wynegocjowaniu zniżki dla miłośników i klubowiczów Rovera zapłaciłem za full service 100 zł Tak więc polecam !

PS Zakład zajmuje się tylko i wyłącznie naprawą urządzeń chłodzących. Spawają rurki, chłodnice, itp. Naprawiają sprężarki !

  [R420si "97] Sprawdzenie "na sucho" sprężarki klim
Tzn nie było nic słychać Powinno przy podawaniu prądu zaiskrzyć i "cyknąć" dość głośno. Jeśli nie ma reakcji to sprzęgło sprężarki jest do sprawdzenia Zmierz omomierzem opór pomiędzy odpiętym z instalacji przewodem zasilającym cewkę sprężarki a masą na silniku. Powinno być około 4 omów. Jeśli masz opór 0 lub nieskończoność, to czeka Cię naprawa cewki. Opis jest TUTAJ

  Modul Pro Turbo - Godula


Moduł Pro Turbo jest urządzeniem, które chroni turbosprężarkę podtrzymując jej pracę po wyjęciu kluczyka w celu ochłodzenia do bezpiecznej temperatury.
Moduł Pro Turbo pozwala nam całkowicie zapomnieć o zagrożeniach związanych z niewłaściwą eksploatacją turbosprężarki, a jego koszt jest niewspółmiernie niski w porównaniu do nakładów wiążących się z naprawą niewłaściwie użytkowanej sprężarki.

Dane techniczne:
Programowalny czas działania 1, 2, 3 lub 4 minuty
Dioda LED tak
Przycisk serwisowy tak

Towar dostępny na zamówienie.
Stara cena: 200.00 zł
Nowa Cena: 190.00 zł

  PROBLEM Z ZAPALENIEM E36
MOZE TAK JESLI TO BYLOBY W POLSCE A NIE USA, NIE WIEM CZY WIESZ ALE JA MIESZKAM W CHICAGO:(:( TU TAKIE NAPRAWY U DILERA KOSZTUJA 300 DOLCOW ZA GODZINE PRACY A WIESZ ILE TO MOZE TRWAC ?? JAKIES 3-4 MOZE LUB WIECEJ WIEC DODAJ SOBIE I POMNOZ PRZEZ 3 TO WYJDZIE NIE ZLA SUMNKA. OCZYWISCIE PLUS NOWY IMMOBILAJZER PARE STOWEK. WIEC DALEJ PROSZE LUDZI O POMOC.

AHA,CZYLI WG CIEBIE W POLSCE ZYJE DOSTATNIEJ NIZ W USA,SUPER,ALE JAKOS CIEZKO MI W TO WIERZYC.SKAD JESTES TO WIDZIALEM,SLEPY NIE JESTEM.TO PO CO TAM SIEDZISZ SKORO JEST DROGO I BIEDA,WRACAJ DO POLSKI.ILE TRWA TAKA NAPRAWA TO MNIE NIE UCZ,BO AKURAT NAPRAWIAM AUTA NA CODZIEN I NAWET Z WYMIANA CALEGO IMMO NIE TRWA TO WIECEJ NIZ GODZINE.DZIWI MNIE TEZ ZE DASZ RADE Z TJUNINGOWAC IMMO W KOMPIE MOTRONIKA(KTOREGO TAM NIE MA),A NIE WIESZ JAK LAPTOPEM SIE USUWA USTERKI W AUCIE.W TYM OSOBLIWYM PRZYPADKU,W RAMACH WYJATKOWYCH OSZCZEDNOSCI PROPONUJE: ZASTAPIC WTRYSK PALIWA GAZNIKIEM,SZUKASZ ISKRY?ZAMONTUJ ZAMIAST SPREZARKI KLIMY APARAT ZAPLONOWY Z PRZERYWACZEM I KOPULKE.TANIO ,SZYBKO I NIEZAWODNIE.W RAZIE NARASTAJACEGO ZNIECHECENIA POLECAM SPRZEDAC BMW JAKIEMUS BOGATEMU BIZNESMENOWI (KTOREGO BEDZIE STAC NA B.DROGI SERWIS,OCZYWISCIE)I KUPIC ROWER.

  Klima nie dzialala - jaki byl powod !
Czesc. Wracajac do Polski z zimnych klimatow stwierdzilem, ze klima nie chlodzi :(. Zdiagnozowano brak napiecia na cewce sprezarki i zaczeli szukac przyczyny idac po kablach.
Do puszki bezpiecznikow nic nie bylo dopiero w niej okazalo sie ze jest zawilgotniala/zasniedziala plytka i jeden przekaznik klimy tez podobno padniety (mam go rozcietego).
Objawy jakie mialem przed naprawa to sporadyczne wlaczanie sie na chwile sprezarki co dalo sie odczuc brzydkim zapachem w kabinie. W zimie nie moglem stwierdzic czy chlodzi ! Po oczyszczeniu plytki i wymianie przekaznika jest GIT ! ps. aktualnie lecze gardlo po powrocie do Finlandii :)

  temperatura 2,5 TD "95
krzysztof opcja z moją klimą była taka że naprawa nie wchodziła w grę za drogo a ja nie wiedziałem wtedy czy będę trzymał moją skorupę spreżarki nie mam została mi tylko chłodnica i jakieś przewody gumowe ale na serio po wywaleniu chłodnicy i wymianie czujników temperatura jest ok

  [V70] Jaki osuszacz do klimatyzacji ?
Witaj,

Przed chwilą wróciłem od "klimiarza" (naprawa sprzęgła sprężarki) i powiedział, że to konieczne bo podobno filtr jest na wykończeniu. Możliwe to ?

Pozdrawiam.



A gdzie dokladnie to naprawiales jak mozna wiedziec??

Pzodr

  [V70] Czy regulator napięcia ma wpływ na pracę klimy?
Witam.
Pytanie jak w temacie. Byłem na serwisie klimy, bo miałem objaw podobny jak u wszystkich: po jakimś czasie od włączenie sprężarka klimy wyłącza się, i nie załącza ponownie. Myślałem że to może brak czynnika, ale po sprawdzeniu wszystko jest ok. Za to klimiarz elektryk stwierdził że przyczyną jest kończący się regulator napięcia w alternatorze. Dodam że nie jest to tania naprawa, cena serwisowa za regulator to 800 zł. Jeszcze jedna uwaga, w czasie jak sprężarka blokuje się standardowe trącenie w kółko sprężarki powoduje jej załączenie, co by wskazywało na problem ze szczeliną i sprzęgiełkiem sprężarki. Czy któryś z kolegów ma jakieś sugestie?

  [Leganza] Naprawa klimy
Witam...
Mam nieszczelność na chłodnicy klimatyzacji i spreżarce. Koszt naprawy w warsztacie zajmującym się klimatyzacją samochodową został wyceniony na 880zł... w tym: wymiana chłodnicy - 300zł, regeneracja sprężarki - 300zł i napełnienie i odgrzybienie instalacji 180zł + robocizna 100zł... Czy to dużo?? Czy znajdę coś tanszego w okolicach Wawy (zachodnia strona)...?
Pozdrawiam

  [Leganza] słabe ogrzewanie a test klimatronica błąd nr 3
Błąd czujnika chłodziwa to najprawdopodobniej jego niedobór (nie czujnika tylko chłodziwa ). Do leganzy jest wymagane bodajże 830 g czynnika chłodzącego (R134 czy jakoś tak). Podjedź do serwisu klimatyzacji. Dziś kompletny przegląd to koszt ok. 200 zł. Odciągną resztki czynnika, sprawdzą szczelność, osuszą i odgrzybią układ, naładują olej (konieczny do smarowania sprężarki, a jej naprawa to 2000-3000zł), uzupełnią czynnik i błąd zniknie. Trzeba tego pilnować min. co 2 lata, a w starszych furach co rok. Pozdrowienia i Wszystkiego Dobrego.

[ Dodano: 2008-12-23, 22:44 ]
A słabiutkie ogrzewania to raczej wina zakamienionej i niewydajnej nagrzewnicy (lub uszkodzony termostat), ale obstawiam to pierwsze. Temat wałkowany wielokrotnie. wW dużym skrócie: odkręcić przewody od nagrzewnicy (płyn ucieknie), zalać gorącą wodą z octem lub środkiem do czyszczenia układów chłodzenie. Poczekać, przepłukać pod ciśnieniem i powtórzyć kilka razy. Jak nadal nie pomoże to wymiana nagrzewnicy (czego nie polecam). Kupa roboty, ale do zrobienia i warto. Efekt grzania jest niesamowity. Pozdr.

  O opłacaności trakcji parowej rozważania.
Po pierwsze.

Sprawność parowozu to 4%.

Oleje to nie tylko osiowe Superole czy jakieś inne ścierwo ale dość drogi i coraz trudniej dostępny olej cylindrowy czyli tzw przegrzany do smarowania silnikow i sprężarki.
Generalnie do wszystkiego dołożyłbym koszty codziennego utrzymania. O ile w przypadku parowozu całość kończy się zwykle kilkoma prostymi częściami, odrobiną sznura azbestowego i wiaderkiem kluczy od 24 w górę (+ OCZYWIŚCIE MLOTEK) o tyle w przypadku awarii Rumuna naprawa kończy sie na nieco bardziej skomplikowanych zabiegach.

Pomijam cene węgla w porównaniu do ceny ropy. Należałoby to wyliczyć.

Przykładowo Ty2 z 4 wagonami typu Bi, BCi - obciążenie parowozu ok. 70t na trasie ok. 30km spala w granicach 1,5 t węgla, zuzywa ok. 3m sześć. wody i jakąś tam ilość smarów. Lokomotywa typu ST43 ... ?? Ktoś zna ilości ?? Może warto to porównać??

Po drugie:

Głównym konkurentem parowozu zawsze był elektrowóz nie diesel. Ta sama masa węgla spalona w tradycyjnej elektrowni napędzi więcej elektrowozów niż ten sam węgiel spalony w parowozie.

W wielkim, naprawdę wielkim uproszczeniu to o to chodziło. O porównaniu sprawności elektrowni <-> parowozu.

  Skandal?

Jak wielu z nas wie w ostatnich dniach PKP PR chwaliły się pozyskaniem
100mln
zł na wykup i modernizację EU07 w liczbie 74 sztuk. Jeszcze do niedawna na
stronie Przewozów w dokumentach dotyczących tego "projektu" mozna było
doczytać, że planowany zakres prac miał polegać na wykonaniu napraw
głównych
wraz z modernizacjami przekładni, modernizacją pulpitów, zainstalowaniem
klimatyzacji, halogenów, wycieraczek, wymianie foteli. Z grubszych zmian
miały być wymienione przetwornice i sprężarki.
Na dzień dzisiejszy zakres "modernizacji" zmniejszył się do przekładni,
wycieraczek, świateł i foteli... CZY KTOŚ TU ZARTUJE? 100 mln złotych na
74
lokomotywy daje nam około 1,35mln złotych na jedną siódemkę. Z mojej
wiedzy
wynika, że np. główne wykonywane dotąd na zlecenie CARGO kosztowały około
550
tys. złotych. Ktoś chce mi wmówić, że na jedną maszynę wymiana 4 zestawów
kołowych na te z "zębatką EP", fotele, światła i dziadowskie wycieraczki
mają
kosztować 800tys złotych? Czy jednym słowem połowa pieniędzy poraz kolejny
zostanie "przejedzona" przez rozpasłą biurokrację PKP? Czy maszyniści
dalej
będą jeździć w tych nędznych warunkach, w upale i hałasie?
Po raz kolejny zaś wychodzi brak szerszego myślenia-pieniadze przeznaczane
na
modernizację starych 4e mogłyby zostać przesunięte do głębszej
modernizacji
303e, które czy się je lubi czy nie, jeszcze długo będą wykorzystywane na
polskich torach.
Mam nadzieję, że sprawa wyjasni się przed realizają "projektu", a nie po
całej sprawie...
Pozdrawiam!



Chyba żartujesz naprawa główna lokomotywy EU07 za 550 tys złotych.
Ta cena była dawno


  Zagadkowy pożar instalacji w nowoczesnym szynobusie
Zagadkowy pożar instalacji w nowoczesnym szynobusie

Paweł Słupski
08-08-2006, ostatnia aktualizacja 08-08-2006 20:07

Nowoczesny szynobus znowu na bocznicy. Tym razem w środku nocy zapaliła się w
nim instalacja elektryczna. Pojazd spędzi kilka dni na gwarancyjnej naprawie.
Szynobus w nocy z poniedziałku na wtorek zakończył swoją trasę zgodnie z
planem w Sędziszowie. Około godz. 1.30 maszynista zauważył dym i niewielki
ogień w środku pojazdu. Razem z kierownikiem pociągu zaczęli gasić pożar
gaśnicą proszkową. Wezwali też strażaków, ale kiedy przyjechali na miejsce, po
pożarze nie było już śladu. Skąd w nowoczesnym pojeździe pojawił się ogień? -
Tego na razie nie wiemy - mówi Andrzej Jagielski, dyrektor świętokrzyskiej
spółki PKP Przewozy Regionalne. - Szynobus został przewieziony do Skarżyska,
gdzie zajęła się nim ekipa z bydgoskich zakładów Pojazdy Mechaniczne PESA SA.
Naprawa potrwa pewnie kilka dni, po czym pojazd wróci na trasę.

To nie pierwsza awaria dwóch nowoczesnych szynobusów, które za 12 mln zł urząd
marszałkowski sprowadził do Kielc w połowie października ubiegłego roku. Od
listopada miały one zastąpić wysłużone pociągi osobowe na świętokrzyskich
trasach. Podczas pierwszych przejazdów okazało się, że maszyny z niewiadomych
przyczyn stawały na środku trasy. Władze spółki PKP Przewozy Regionalne w
Kielcach informowały, że wszystkiemu winne są skoki napięcia w sieci
trakcyjnej, a prototypowe szynobusy nie wytrzymują takich zmian. W efekcie
pojazdy stanęły na bocznicy w Skarżysku, gdzie przez blisko miesiąc ich
producent - bydgoskie zakłady PESA SA - usuwał usterkę.

Kilka tygodni później zawiodły pantografy (przenoszą prąd z przewodów do
szynobusu). Była to wina sprężarki, która odpowiada za ich rozkładanie i
składanie, a dokładniej zawiodły jej baterie.

Na początku stycznia br. w obu szynobusach nie sprawdził się mechanizm, który
podczas otwierania drzwi wysuwa podesty. W efekcie zamarzły one i nie chciały
się wsunąć. Kosztowało to kolejny dzień przestoju.

http://miasta.gazeta.pl/kielce/1,35255,3537370.html


  fachowiec od naprawy lodówki
  Google się kłania.



Oj to widzę że powodów zapchania jest wiele skoro nie da sie jednym
słowem poda.
Niestety google nic nie słyszłao o :
"niedrożny układ" + Whirlpool
Niedrożny układ +Lodówka
Niedrozny układ + lodówce
Dalej nie chce mi sie szukac .Wydaje mi sie że wyolbrzymiasz jakis
przypadek.

| Ciekawe dla kogo ta naprawa ma być nieopłacalna i ile miała wynosić
?
Jeśli koszt naprawy przekracza wartość sprzętu to dla każdego naprawa
jest
nieopłacalna.



Cos tu mało logiki.
Dla serwisu może byc opłacalna niezależnie od stosunku cen.
Gdy próbują sie spotkać wpół drogi to może być trudno sie dogadać bo
serwis niewiele zarobi a dla klienta 10-20% wartosci nowego sprzętu to
juz drogo.
Poza tym nie istniej pojecie wartość sprzętu.
Naprawa jaką to niby wartość ma przekroczyć ( nowego czy uzywanego
sprzętu) ?
Jak wyliczyć wartość uzywanego sprzętu ?
Naprawy nigdy nie przekraczają wartosci nowego sprzetu inaczej nie
istniałyby serwisy.
To o czym piszesz może dotyczyc drobnego sprzętu ( typu lokówka ,
żelazko, szuszarka) ale nie zmywarki , lodówki czy pralki.
Polar produkował 30 lat sprzęt i tyle lat ten sprzęt był naprawiany bo
zawsze się opłacało.
Do lodówek cały świat produkuje sprężarki i sie je wymienia a przeciez
jest to najdroższy element lodówki.
Lodówka kosztuje np 1700 zł
Sprężarka 250-350 zł
Termostat 15-25 zł
Gaz ok 70 zł
Reszta sie nie psuje bo to metalowe półeczki, troche blachy na obudowę i
troche pianki poliuretanowej.
Może się uszkodzic uszczelka lub spalić zarówka.

A większość firm działających w dynaniczny marketingowy sposób tak
ustawia
sprawy aby sprzęt po okresie gwarancji jak najszybciej "siadł" , a
naprawy
[za względu na wysokie ceny podzespołów,drogi serwis firmowy]były
nieopłacalne.



Nie tylko serwisy firmowe naprawiaja sprzęt.

Im więcej klient kupuje nowego sprzętu tym lepiej dla firmy.



Dla jakiej firmy ? Chyba montowni ?
Raczej nie za bardzo skoro pisałes :
" I nie kupować już tej firmy jeśli nie pasuje takie
wyrzucanie. "

Spreżarki produkuje Danfoss i nasza ASPA , termostaty dziesiątki
producentów.
Serwisy działaja też niezależnie od producenta.
Interes montowni nie ma  nic wspólnego z interesem serwisu i klienta.


  fachowiec od naprawy lodówki

|   Google się kłania.
Oj to widzę że powodów zapchania jest wiele skoro nie da sie jednym
słowem poda.
Niestety google nic nie słyszłao o :
"niedrożny układ" + Whirlpool
Niedrożny układ +Lodówka
Niedrozny układ + lodówce
Dalej nie chce mi sie szukac .Wydaje mi sie że wyolbrzymiasz jakis
przypadek.

| Ciekawe dla kogo ta naprawa ma być nieopłacalna i ile miała wynosić
?
| Jeśli koszt naprawy przekracza wartość sprzętu to dla każdego naprawa
jest
| nieopłacalna.
Cos tu mało logiki.
Dla serwisu może byc opłacalna niezależnie od stosunku cen.
Gdy próbują sie spotkać wpół drogi to może być trudno sie dogadać bo
serwis niewiele zarobi a dla klienta 10-20% wartosci nowego sprzętu to
juz drogo.
Poza tym nie istniej pojecie wartość sprzętu.
Naprawa jaką to niby wartość ma przekroczyć ( nowego czy uzywanego
sprzętu) ?
Jak wyliczyć wartość uzywanego sprzętu ?
Naprawy nigdy nie przekraczają wartosci nowego sprzetu inaczej nie
istniałyby serwisy.
To o czym piszesz może dotyczyc drobnego sprzętu ( typu lokówka ,
żelazko, szuszarka) ale nie zmywarki , lodówki czy pralki.
Polar produkował 30 lat sprzęt i tyle lat ten sprzęt był naprawiany bo
zawsze się opłacało.
Do lodówek cały świat produkuje sprężarki i sie je wymienia a przeciez
jest to najdroższy element lodówki.
Lodówka kosztuje np 1700 zł
Sprężarka 250-350 zł
Termostat 15-25 zł
Gaz ok 70 zł
Reszta sie nie psuje bo to metalowe półeczki, troche blachy na obudowę i
troche pianki poliuretanowej.
Może się uszkodzic uszczelka lub spalić zarówka.

| A większość firm działających w dynaniczny marketingowy sposób tak
ustawia
| sprawy aby sprzęt po okresie gwarancji jak najszybciej "siadł" , a
naprawy
| [za względu na wysokie ceny podzespołów,drogi serwis firmowy]były
| nieopłacalne.

Nie tylko serwisy firmowe naprawiaja sprzęt.

| Im więcej klient kupuje nowego sprzętu tym lepiej dla firmy.

Dla jakiej firmy ? Chyba montowni ?
Raczej nie za bardzo skoro pisałes :
" I nie kupować już tej firmy jeśli nie pasuje takie
wyrzucanie. "

Spreżarki produkuje Danfoss i nasza ASPA , termostaty dziesiątki
producentów.
Serwisy działaja też niezależnie od producenta.
Interes montowni nie ma  nic wspólnego z interesem serwisu i klienta.

--
m




  Drgania - seat

Bo podchodzisz do zagadnienia nieprawidlowo. Zamiast dac sobie wmowic
"mikrouszkodzenia" postaw w warsztacie sprawe jasno. Masz problem
wibracji silnika i prosisz o naprawe. Panowie moga wymieniac co chca
na wlasny koszt a ty zaplacisz jedynie za robocizne i wymiane tej
czesci, ktora spowoduje usuniecie awarii. Na kazda wspominke o
"mikroawariach" powiedz panom mechanikom, ze one tobie zupelnie nie
przeszkadzaja a jedynie przeszkadza ci to co zglosiles do naprawy i
bardzo ich prosisz o nienaprawianie "mikrowawarii", co do ktorych nie
masz zastrzezen.



I w USA to dziala ? Bo ja sie obawiam ze:
a. [uczciwy mechanik] "sp* pan"

b. Mial pan zepsute kolo dwumasowe, swiece, krzywa os sprezarki klimy,
   zuzyte poduszki, silniczek krokowy i komputer.

c. naprawilismy. rachunek
    - palec rozdzielacza 50zl.
    - czesci inne 300zl,
    - robocizna 3000 .. no co, nie chcial pan zeby wymieniac po kolei,
      to zdemontowalismy silnik i zaczelismy sprawdzac. Tloki ma
      pan rownej wagi, wal prosty, dobrze wywazony, czujniki sprawne.
      Uszczelki i sruby po rozbiorce musielismy dac nowe, po prawdzie
      powinnismy dac nowe panewki i pierscienie, mialby pan za
      dodatkowe 200zl silnik jak nowy, ale jak pan mowiles ze za zadne
      "mikro" nie chce pan doplacac to zamontowalismy stare.

d. naprawilismy. Rachunek 1050zl. 50 za palec, 1000 za robocizne.
   pan sie nie pytaj czemu tak drogo -  narobilismy sie przy
   wymianach, a i amortyzacja czesci wchodzi w koszta ogolnozakladowe
   :-P. I tak pana lagodnie wycenilismy.

Generalnie to jest dobra taktyka gdy masz doczynienia z kazda usluga
serwisowa.



I potem masz tak: ekspertyza kosztuje 80zl. Zazwyczaj efektem
ekspertyzy jest "naprawa niemozliwa lub nieoplacalna".
Zleca pan ekspertyze ?

To w przypadku elektroniki, gdzie w miare latwo ustalic
ze "nie mam pojecia co sie zepsulo, moge wymienic plyte glowna,
ale kosztuje 80% nowego wyrob".

Patrz dyskusje z Cavallino. Uczciwy mechanik moze tez powiedziec
"panie, ja panu poradze co z tym zrobic, ale konsultacja kosztuje
20zl. Za darmo to panu radze zeby pan sie poradzil, zaszczedzi pan
troche pieniedzy".

J.


  TurboDiesel w Astrze F

Bosko. Wlasnie o takie konkretne uwagi i stwierdzenia mi chodzilo.
Dziekuje bardzo za info. Czyli generalnie brac Isuzu i juz. :) Moze
wlasnie wyzsza cena i plytkowo regulowany luz zaworowy sprawil, ze jest

Pomieszallo mi sie w glowie, bo mialo byc faktycznie TDS. Co glownie siada
w tych silnikach i na co zwrocic szczegolna uwage przy zakupie (nie chodzi
mi o odpowiedz w stylu: na wszystko :D) ?? Wiem, ze rowniez rocznika jest
wazny, bodo 1993 roku chyba blachy szly bez ocynku i stad te czeste
problemy z korozja. Dopiero po 1993 roku byl juz ocynk Astra Kombi
strasznie mnie kreci, zwlaszcza z welurem i innymi milymi dodatkami.



Hmm, na co zwrócic szczególna uwagę???

Na pierwszy rzut oka to niestety nie wiele widać:( Ale obejrzyj dokladnie
wszelkie wycieki, z okolicy sprezarki, chłodnicy oleju, spód silnika, zwróć
uwagę na rozrząd(ale tego i tak nie widac bez rozbiórki obudów - konieczna
wymiana jezeli nie wiesz dokładnie kiedy była poprzednia (max to 120kkm, ale
co 80kkm warto wymień rozrząd- paski i 3 kółka, koszt niestety bardzo wysoki
ok 800zł), po za tym tak naprawde oprócz osprzetu typu pompa wodna,
alternator rozrusznik tam nie bardzo jest sie co zepsuć, chyba ze padnie
turbo, ale to zależy przede wszystkim od tego jak był eksplatowany. ten
silnik mam od niedawna i jeszcze nic sie nie zepsuło:)) Ale podstawa to
właśnie rozrząd i turbospręzarka(droga naprawa)

Przy ewentualnym zakupie proponuje po prostu ogólnie popatrzeć jak silnik
pracuje, powinien nie dymić, nawet przy rozruchu, pracowac cicho i miekko,
przejedź się, sparwdź jak wchodzi na obroty(turbo osiąga max przy ok 3000
obr.- dość duża dziura  obr.)  Reszta wyjdźe później , jak nie miałeś do
czynienia wcześniej z dieslami to najlepiej weź kogoś zorientowanego w
temacie do obejrzenia samochodu.

Jeśli chodzi o korozję to kazda Astra na nia cierpi i nie jest ocynkowane
całe nadwozie w żadnej Astrze I. Sprawdź progi, tylne zakola, krawędzie
drzwi, okolice uszczelek, tylną klapę, kolo zapasowe, itd itp.

Natomiast głównie ze względu na bardzo kiepskie osiągi(ich brak:) odradzam
zakup silnika oplowskiego - jako diesel może być(jak chcesz lac oranżadke
jak znalazł), ale ciezko sie tym jeździ...

Zajrzyj również na strone opelklub.pl (jak zacznie dzałać) sporo inf. na
temat tego samochodu i silnika.


  turbo sprezarka - kupno - czy to aby nie wtopa?
Czesc
Chciałbym zapytac się o opinie - być może ktos już temat przerabial, byc
może jest tu ktos kto zajmuje się handlem a być może ktos ma jakies
doswiadczenia, lub wiedze przydatna w owej dyskusji.
Rzecz ma się - jak w temacie: kupno turbo sprezarki. Fachowcy z jakimi
mialem okazje rozmawiac twierdza, ze do golfa II, po prostu jest rzecza
nierealna kupno dobrej sprezarki. Wg nich turbo dziala w zaleznosci od
okolicznosci ok. 100 000 - 150 000 km. Potem jej praca slabnie lub wogole
przestaje dzialac. I teraz pojawia się pytanie- skad owy handlarz
(sprzedawca) biorze sprezarke - ktora wg ich zapewnien dziala? Ja rozumiem
auto nowe - po wypadku i wymontowaniu - ale każdy golf II nawet po wypadku i
tak będzie miał kolo 15 lat (wynika z okresu produkcji) i na pewno nie
przebieg 50 000 - 70 000 km. W mega okazje trudno raczej tu wierzyc. Dla
mnie ew kupno, demontaz mojej i montaz ichniej a na koncu jej diagnoza to
już spore koszty. A co dopiero gdyby to mialo dzialac tak samo licho jak
moja; o ew egzekucji kosztow za towar lub co nie daj bog wymiane takiego
elementu na inny już nie wspomne. Serwis w kotrym naprawiam auto jest drogim
serwisem i prawde mowiac wogole mi mowia ze oni robic tego nie będą - bo u
nich albo cos dziala albo nie - zadnych pol srodkow a to na 100% będzie pol
srodek ....
Autoryzowana regeneracja to koszt ok. 900 zl netto - kurcze troche drogo, za
to z gwarancja i wlasciwie poza obudowa nie pozostaje w srodku nic. Poza tym
to autoryzowana naprawa tak wiec jakos potrafie w to uwierzyc a i mój
mechanik twierdzi, ze to dosc dobry pomysl.
Opisalem tu sytuacje - może ktos potrafi mi pomoc - skad w obiegu sprezarki,
które maja dzialac? Osoby które to sprzedaja twierdza tylko ze wszyscy byli
zadowoleni, nie znaja ich historii, nie potrafia jasno odpowiedziec na
pytanie o przebieg, okolicznosc ... slowem nic poza - będziesz zadowolony.
Ja jednak zadowolony będę kiedy wydam pieniadze i naocznie zobacze ze owe
urzadzenie zachowuje się poprawnie.
Sprezarka to w koncu nie wylacznik swiatel - dla mnie jej dwukrotne rzucenie
na gieldzie i niezakkrycie wlotow powietrza to juz powazne uchybienie.
Znawcy twierdza ze lepsza moja stara niz kupna uzywka - wiadomo przynajmniej
ze z mojej nic sie nie urwie a i olej pozostanie  w ukladzie smarowaniaa nie
w rurze wydechowej ...
Wiec jak - czy ktos potrafi mi pomoc? Czy ktos wie? Czy ktos potrafi mi
pomoc; przekonac lub stanowczo podtrzymac moj pkt widzenia ze lepiej w
uzywki nie brnac?

Rafal


  olej z turbiny v40 2l T
W moim aucie olej wyciekał przy połączeniu rurki odprowadzającej olej ze sprężarki z blokiem silnika(połączenie uszczelnione 0-ringiem). Daj znak jeśli jesteś zaintereowany naprawą.Pozdro

  regeneracja sprezarki klimy - gdzie w wawie?
wlasnie okazalo sie ze moja sprezarka klimy jest solidnie rozszczelniona i potrzebuje jakiegos dobrego zaklady zajmujacego sie regeneracja sprezarek i naprawa klimatyzacji w Warszawie i okolicach. dzieki z gory za pomoc.
pozdrawiam.

  Naprawa turbosprezarki
pada mi turbo w 2,5 TDS i nie bardzo wiem gdzie dobrze regeneruja sprezarki w okolicy badz w Bydzie? Slyszalem o Makowarsku, ale nie do konca dobre opinie.
Ma ktos moze sprawdzone namiary?

  CZAS NA KLIMATYZACJE
Przyszedł już czas żeby nabić KLIMATYZACJE (...)


Czas na klimatyzacje jest od kwietnia do...? Po raz kolejny czuje się jakbym czytał forum Kia Picanto

„Parę” słów tytułem wyjaśnienia sedna sprawy:

Fakt – wiosną i latem niedomagania klimatyzacji odczuwamy najbardziej. Sprawnie działająca m.in. poprawia koncentrację (przyspiesza czas reakcji), absorbuje/pochłania wilgoć z wnętrza samochodu (im większa wilgoć tym większe problemy z oddychaniem).

Ale jesienią i zimą także są powody, aby używać klimatyzacje - w przypadku gdy chcemy pozbyć się pary wodnej z szyb (przy sprawnej i włączonej klimie w/w zjawisko nie występuje), raz na parę dni należy włączyć klimatyzację aby olej znajdujący się w instalacji „przesmarował” tłoki (lub łopatki) sprężarki.

Podstawowe wady klimatyzacji samochodowej:
Wzrost spalania paliwa średnio o 1,5 litra/100km.
Możliwość wystąpienia nieprzyjemnego zapachu, który bezpośrednio wpływa na wzrost zagrożenia chorobami (dróg oddechowych).
Koszta utrzymania sprawnego układu to m.in. coroczny przegląd układu klimatyzacyjnego, jeśli wystąpiła nieszczelność/inna usterka to zlokalizowanie jej oraz usunięcie, napełnienie klimatyzacji wraz z wymianą osuszacza (w Polsce jeszcze niestety rzadkość).
Odgrzybianie (nanoszenie płynów bakteriobójczych na parownik klimatyzacji).
Wymiana filtra przeciw-pyłkowego/kabinowego co 10-20tyś km (w zależności od miejsc które odwiedzamy).

Należy pamiętać:
Przed opuszczeniem auta po dłuższej podróży należy - co najmniej 10 minut wcześniej - dostosować temperaturę do panującej na zewnątrz.
Podczas jazdy na odcinku, który zajmie nam do 15/20 minut (miasto) używać obiegu wewnętrznego/zamkniętego powietrza (związane jest to z faktem, iż szybciej zostanie schłodzone powietrze w samochodzie), przy dłuższych trasach należy stosować obieg zewnętrzny/otwarty powietrza (gdyż CO² wydychane przez ssaki przekłada się bezpośrednio na poczucie zmęczenia).

Reasumując:
W przyrodzie nic nie ginie. Jeśli czujemy że klima „słabiej chłodzi” i w związku z tym chcemy ją „tylko nabić” to wpierw ustalmy dia ti (dlaczego) słabiej chłodzi? Naprawa zazwyczaj okazuje się być tańsza od corocznych wydatków związanych z napełnianiem klimatyzacji a w konsekwencji np. zniszczeniem sprężarki klimatyzacji.
Pozdrawiam życząc sobie i wam znośnych upałów.

  LPI VIALLE
Pompy obliczone są na jakąs tam wytrzymalośc, która przy naszym gazie skraca się dość szybko. Sprowadzane zza granicy auta mają przebiegi zbliżone do wytrzymalosci pompy i dobite naszym gazem szybko padają. No a taka regeneracja trochę kosztuje.



Sama pompa jest bardzo trwała i zapewnie przeżyje kilka samochodów, pod warunkiem, że się ją serwisuje. Pompa powinna mieć przeglądy co ok 30000-50000 km. Przegląd polega głównie na wymianu elementów uszczelniających i zmianie oleju, uzupełnieniu oleju. Każdy ma lodówkę i wie, że sprężarkę trzeba czasem regenerować. Proces regeneracji pompy jest podobny do regeneracji takiej sprężarki. Co tu tyle kosztuje? Najpierw robocizna, bo trzeba to wyjąć z butli, wyczyścić, rozmontować itp. itd. Ile jest z tym mordęgi sam doświadczyłem i nie polecam. Następnie kosztują części zamienne, a w tym głównie olej, który jest "specjalny" i trudno dostępny. Do tego dochodzi jakaś gwarancja do czasu kolejnego przeglądu. To mniej więcej tyle na temat regeneracji.
Gdy zaś pada elektronika... to już jest poważniejszy problem. Po pierwsze nową dostaniecie tylko u producenta i kosztuje dużo. Z naprawą też nie jest łatwo bo to specyficzny układ elektroniczny i trzeba wiedzieć jak to działa a i elementy nie są łatwe do dostania. Dlaczego się psuje? W starszych instalacjach elektronika jest w pompie i jest wewnątrz butli. Nie są to najlepsze warunki dla elektroniki. Poza tym tranzystory łatwo się palą, prawdopodobnie nie są za dobrze dobrane. Nowsze instalacje elektronikę mają na zewnątrz i psują się znacznie rzadziej.
Pompę fizycznie można zepsuć właściwie tylko w momencie gdy jej nie serwisujemy i skończy się olej. Wtedy pompa może się po prostu zatrzeć, chociaż najprzód pali się elektronika.
Tutaj dochodzimy do jakości LPG. Różnica między wschodnim a zachodnim LPG jest taka, że zachodni jest lepszej jakości, zawiera mniej wody i dodatkowej chemii a przez to nie ubywa tak szybko oleju, który też ma swoją rozpuszczalność, co prawda niską, ale w perspektywie 50000km za dużą. Filtr na to nie pomoże żaden, ponieważ filtr zatrzymuje jedynie mechaniczne zanieczyszczenia, brud, rdzę itp.
Gaz zachodni jest na stacjach sieci Statoil, Shell, BP, jak jest z resztą sieci - nie wiem.
Cóż... 5 generacja instalacji LPG jest świetna, ale nie jest przeznaczona dla studentów i trochę kosztuje..

  Elektromonter - od zaraz
Omega Resource Group Plc S.A. jest brytyjską firma rekrutacyjną, posiadającą kilkanaście oddziałów w Wielkiej Brytanii oraz polski oddział w Warszawie. Zajmujemy się rekrutacją pracowników na wszystkich szczeblach począwszy od pracowników niewykwalifikowanych na wysokiej klasy specjalistach skończywszy.

Aktualnie dla naszego klienta, specjalizującego się w renowacji sprzętu elektrycznego takiego jak silniki elektryczne, generatory, naprawą systemów kontroli; poszukujemy osób na stanowisko:

ELEKTROMONTER

Opis stanowiska:
Demontaż, przegląd, remont i montaż oraz testowanie wszelkich elektrycznych części maszyn i urządzeń duzej mocy tj: pompy, skrzynie przekładniowe, siłowniki, sprężarki, wentylatory, transformatory itp.

Miejsce pracy: Birmingham lub Nottingham/Wielka Brytania

Wymagania:
- doświadczenie w pracy w warsztacie naprawczym przy naprawach, przeglądach i testowaniu silników elektrycznych, urządzeń elektrycznych z zakresu przemysłu ciężkiego tj. stocznie, kopalnie, elektrownie
- Doświadczenie w pracy przy remoncie wielkogabarytowych urządzeń tj.:silniki, wirniki, generatory prądu stałego i zmiennego, pompy, sprężarki, transformatory, wentylatory itp.
- Doświadczenie w pracy z urządzeniami wysokiego napięcia o dużej mocy

Oferujemy:
- Wynagrodzenie: stawka zasadnicza 9,38 - 10,25 GBP/h brutto, nadgodziny: 12,77 -13,95 GBP/h brutto
- możliwość nadgodzin

Uwaga! Rozmowy kwalifikacyjne odbędą się w Warszawie lub w Gloucester (UK) na poczatku marca.

KONTAKT:
Kandydaci zainteresowani ofertą proszeni są o niezwłoczne przesłanie CV
na adres e-mail: wojciech.dreja@omegaresource.pl z dopiskiem: EF
lub o kontakt telefoniczny: +44 1453 827 333 – wew 263

  turbo E-39 520 td
i tutaj się z tobą zgadzam , ale chciałbym aby było jak przed niby naprawą ale juz do niego niepojade , liczę na to ze ktoś na forum mi doradzi co robić albo jak to naprawić , wyregulować tą przepustnicę od spręzarki , pozdrawiam

  DLACZEGO TA MOJA KLIMA ZNOWU NIE CHODZI!!!!????
tak jak koledzy powyzej stawiam na sprezarke- znajomy miał identyczne objawy w 535 i po wymianie sprezarki wszystko wrociło do normy. NIKI, daj znac jak idzie naprawa ...

  Klima, a raczej sprezarka w e36 "97
Może to "tylko" łożysko sprężarki - rozsypało się i hałasuje. Naprawa nie powinna być zbyt droga, w każdym razie znacznie tańsza niż wymiana sprężarki.
A może po prostu pasek napędzający sprężarkę Ci się ślizga? Sprawdź naciąg.

  Znowu muszę sam naprawić - :(
Od jakiegoś czasu – mniej więcej tydzień słyszę wyjące łożysko – po sprawdzeniu okazało się że jest to łożysko koła pasowego kompresora klimy. Choć samochody oraz ich budowa i naprawa nie są mi obce to takiego czegoś jak sprężarka klimy ( a tym bardziej łożysko) nigdy nie naprawiałem, lubię wyzwania i nowe doświadczenia, ale teraz nie mam na to czasu i nawet za specjalnie mi się nie chce. Postanowiłem oddać auto do wyspecjalizowanego warsztatu gdzie naprawiają klimy zadzwoniłem umówiłem się na dzisiaj na 10 na tzw. diagnozę – ciężko tu mówić o diagnozie, ponieważ ja dokładnie wiem, co trzeba zrobić, myślałem, zatem że gościu obejrzy sprężarkę powie mi czy ma takie łożysko, kiedy to może zrobić i ile to będzie kosztowało, aby uniknąć sytuacji, że rozkręcą silnik i się okaże, że łożyska nie ma i tydzień postoju. Więc rano pojechałem ( duży ładny warsztat zajmują się chłodnictwem, klimatyzacją i wklejaniem szyb). Wjechałem na halę napraw przyszedł jakiś gostek pozaglądał i stwierdził że jest mało gazu i dlatego nie chłodzi Więc ja mówię że klima działa jak trzeba tylko łożysko wyje i że na pewno to – posłuchał pociapkał i stwierdził, że owszem może i łożysko, ale i tak gazu dopuścić trzeba, ale to niejako przy okazji - proszę wyjechać i umówić termin naprawy??? Poszedłem do biura gostek stwierdził, że to łożysko na kole pasowym sprężarki tak hałasuje a poza tym trzeba dopuścić gazu, na moje pytanie ile to będzie kosztowało powiedział, że: dopuszczenie gazu ok. 150 zł ( tyle, co napełnienie całego układu) a reszta??? 82 Zł za roboczogodzinę + cena części, ale on nie wie ile godzin będą to robić ani jakie tam jest łożysko ani ile kosztuje, skasował 40 zł za „DIAGNOZĘ” i chciał mnie umówić na następny poniedziałek, ale z zastrzeżeniem, że auto może stać i 3 dni jak się łożysko okaże nie typowe i trzeba będzie sprowadzać.
Po tej wizycie poczułem się naciągnięty na 40 zł i już widzę jak sam musze zakasać rękawy postawić auto na podnośnik i wymienić łożysko poczym pojechać, ( ale już nie tam) i nabić układ.
Podejście naszych mechaników i pseudomechników jest wręcz skandaliczne współczuję tym, którzy są zmuszeni korzystać z usług tego typu warsztatów ( a podejrzewam, że to większość)
Trochę się rozpisałem, ale strasznie jestem wkurzony i musiałem się wyżalić

P.S. ASO oczywiście ma do zaoferowania tylko cały kompresor.

  [All R] Klimatyzacja - odgrzybianie i wymian filtra
W naszej praktyce warsztatowej często spotykamy się z pytaniami klientów dotyczącymi używania klimatyzacji w samochodzie. Wiele wątpliwości budzi eksploatacja klimatyzacji w okresie jesienno-zimowym. W opinii licznych klientów urządzenie to służy jedynie do chłodzenia wnętrza pojazdu.

Tymczasem równie ważną funkcją klimatyzatora jest utrzymanie odpowiedniej wilgotności powietrza. Umożliwia to zarówno klimatyzacja automatyczna jak i "ręczna". Wystarczy jednocześnie włączyć przycisk A/C i ogrzewanie pojazdu. Powietrze dostarczone do wnętrza samochodu przez wentylator nawiewu zostanie najpierw osuszone (wilgotne powietrze przepływając przez zimny parownik "oddaje" wilgoć w postaci skroplin, które wypływają pod samochód), a następnie będzie podgrzane przez nagrzewnicę do nastawionej przez nas temperatury. Dzięki temu szyby pojazdu bardzo szybko przestaną być zaparowane, a powietrze wewnątrz samochodu będzie miało odpowiednią wilgotność i temperaturę zapewniając nam komfortowe warunki podróży. W wielu pojazdach wyposażonych w klimatyzację ustawienie na panelu sterującym nawiewu na przednią szybę spowoduje również uruchomienie sprężarki A/C. Jest to tak zwane odmgławianie szyb pojazdu.

W okresie jesienno-zimowym bardzo istotna jest czystość filtra powietrza kabiny pojazdu. Jego nadmierne zanieczyszczenie powoduje niedostateczną wymianę powietrza we wnętrzu samochodu co objawia się zamgleniem szyb przez wilgoć zawartą w wydychanym przez pasażerów powietrzu.

Chciałbym również zwrócić uwagę na okresową dezynfekcję układu klimatyzacji. Jesienią, zwłaszcza w czasie deszczowej pogody, nasila się zawilgocenie parownika co stwarza szczególnie sprzyjające warunki do rozwoju na jego powierzchni pleśni i grzybów. W skrajnym przypadku powoduje to powstanie nieprzyjemnego zapachu oraz może być powodem alergii i infekcji dróg oddechowych pasażerów pojazdu. Z tego powodu należy przynajmniej raz na dwa lata przeprowadzić dezynfekcję klimatyzatora. Polega ona na oczyszczeniu powierzchni parownika i kanałów rozprowadzających powietrze za pomocą odpowiednich środków chemicznych oraz zabezpieczeniu przed ponownym rozwojem grzybów i pleśni. Zlecając ten zabieg upewnijmy się czy użyte środki chemiczne mają atest Państwowego Zakładu Higieny.

Na koniec chciałbym przypomnieć o uruchamianiu klimatyzacji na chłodzenie - czyli włączaniu przycisku A/C - przynajmniej raz na dwa tygodnie, zwłaszcza zimą kiedy rzadko z niej korzystamy. Jest to konieczne by zapobiec rozszczelnieniu osi sprężarki, by wiosną nie spotkała nas przykra niespodzianka wiążąca się z kosztowną naprawą.

>>> Bardzo fajny poradnik o klimatyzacji <<<

  LE-CAR - kompleksowe naprawy samochodów - Pruszcz Gdański
LE-CAR S.C.

http://www.lecar.com.pl

Firma LE-CAR istnieje na rynku od roku 1993.
Jesteśmy firmą rodzinną, posiadającą długoletnie doświadczenie w branży samochodowej.

Specjalizujemy się w naprawach blacharsko - lakierniczych oraz mechanicznych,
samochodów wszystkich marek - także bezgotówkowo.
Dysponujemy stanowiskami naprawczymi do obsługi kilku samochodów jednocześnie.

Zapewniamy usługi lakiernicze na najwyższym poziomie - od 1995 roku posiadamy kabinę lakierniczą.

Wykonujemy również usługi w zakresie napraw oraz napełniania układów klimatyzacyjnych
w autach starego i nowego typu. Uzupełnianie czynnikami R12 i R134a odbywa się za pomocą
elektronicznej aparatury firmy BOSCH.

Posiadamy specjalistyczny sprzęt naprawczy, a przede wszystkim wykwalifikowaną kadrę pracowniczą
świadczącą usługi na najwyższym poziomie. Przy długotrwałych naprawach blacharsko - lakierniczych
oferujemy samochód zastępczy.

AUTO KLIMATYZACJE, SPRĘŻARKI, KOMPRESORY
• napełnianie układów w samochodach osobowych i ciężarowych
• uszczelnianie klimatyzacji samochodowych
• profesjonalna naprawa układów klimatyzacji
• napełnianie najnowszym urządzeniem komputerowym
• usuwanie nieszczelności
• wykrywanie nieszczelności w układzie klimatyzacji promieniami UV
naprawa węży i spawanie rurek aluminiowych
naprawa i regeneracja sprężarek
naprawa kompresorów
• przeglądy okresowe
• odgrzybianie układów
• napełnianie w autobusach i ciągnikach siodłowych

BLACHARSTWO
• kompleksowe naprawy powypadkowe
• wszystkie marki i modele
• rozliczenia bezgotówkowe
• samochody zastępcze
• wklejanie szyb

LAKIERNICTWO
• lakierujemy w ekologicznej, bezpyłowej kabinie
• stosujemy materiały najwyższej jakości

MECHANIKA
Wykonujemy naprawy:
• układów hamulcowych
• układów kierowniczych
• układów jezdnych
• układów wydechowych
• układów napędowych
• silników
• inne

LE-CAR S.C.
Zbigniew i Piotr Lewarscy
83-010 Rotmanka, ul. Cyprysowa 1C
tel. / fax: (58) 682-13-10
tel.kom.: 501-101-593, 602-833-257


  Proszę o pomoc w zakupie!
klima do nabicia

Nabicie nie jest drogie, ale już np. naprawa zatartej sprężarki tak. Loteria czy bedzie dzialac po napelnieniu. Jak dla mnie w tym aucie klimy nie ma ;p

  Proszę o pomoc w zakupie!
Nabicie nie jest drogie, ale już np. naprawa zatartej sprężarki tak


ile taka naprawa moze kosztowac?

[ Dodano: 2009-05-01, 14:31 ]

  Tuning 5.0 TBI?
Witam wszystkich serdecznie. Co prawda nie posiadam jeszcze własnego fbody, ale zanosi się na to, że już wkrótce nadejdzie "ta" chwila... Na pewno będzie to 3rd gen i na pewno Camaro V8 (5.0 lub przy odrobinie szczęścia 5.7). Mam w związku z tym parę pytań, głównie odnośnie tuningu silnika, ale nie tylko.

1. Czy wizualnie bardzo dobrze wyglądające 5.0 '82 godne jest uwagi? Cena (w Niemczech) bardzo zachęcająca a i do możliwości rejestracji jako zabytek już bardzo blisko. Niestety poza oceną zewnętrzną nie jestem w stanie nic więcej powiedzieć, bo widziałem jedynie zdjęcia (autko w Niemczech). Oczywiście przed zakupem w razie czego już na miejscu obejrzałbym dokładnie co i jak gra - interesuje mnie jak stoi sprawa z częściami zamiennymi i innymi komponentami do tego rocznika (bo wizualnie to ono dość znacząco się różni od późniejszych 3rd genów).

2. Który z silników pochłonąłby najmniej funduszy na nie-za-duży-tuning (tm) - tak powiedzmy, by przekroczyć barierę 300HP.

3. Czy sprężarki, które można nabyć np. w serwisie Vette (powiedzmy, że byłbym w stanie wyłożyć na takową do 4000 PLN). Trudno jest zainstalować taką sprężarkę (zabieg ten będę wykonywał sam z pomocą wujka - mechanika; dodam iż mój wujek nie miał do czynienia z amerykańcami: zajmuje się głównie naprawą kombajnów i innego rodzaju sprzętu rolniczego/ciężarówek).

4. Na co zwracać szczególną uwagę przy zakupie Camaro? Chodzi mi tu głównie o sprawy związane z silnikem: na jakie zachowania samochodu zwracać uwagę np. podczas jazdy próbnej (oczywiście pomijam kwestie podstawowe, mające zastosowanie dla wszelkiego rodzaju samochodów - chodzi mi o kwestie występujące w silnikach Chevroleta).

5. Który z silników byście mi polecili: 5.0 TBI, 5.7 TPI, 5.7 L98? Autko będzie jeżdżone praktycznie codziennie.

6. Jaka jest maksymalna bariera przebiegu dla Camaro 3rd gen, powyżej której, nie polecilibyście mi kupna samochodu?

Dzięki i pozdrawiam. Byćmoże za jakiś czas spotkamy się na jakimś zlocie

  Tuning 5.0 TBI?
Witam wszystkich serdecznie. Co prawda nie posiadam jeszcze własnego fbody, ale zanosi się na to, że już wkrótce nadejdzie "ta" chwila... Na pewno będzie to 3rd gen i na pewno Camaro V8 (5.0 lub przy odrobinie szczęścia 5.7). Mam w związku z tym parę pytań, głównie odnośnie tuningu silnika, ale nie tylko.

1. Czy wizualnie bardzo dobrze wyglądające 5.0 '82 godne jest uwagi?

wizualnie to nawet zadka kupa jak ja umodelujesz jest godna uwagi - wizualnosc a sprawnosc to dwie rozne rzeczy ( po ci f-body z silnikiem diesla od merca?)

Cena (w Niemczech) bardzo zachęcająca a i do możliwości rejestracji jako zabytek już bardzo blisko. Niestety poza oceną zewnętrzną nie jestem w stanie nic więcej powiedzieć, bo widziałem jedynie zdjęcia (autko w Niemczech). Oczywiście przed zakupem w razie czego już na miejscu obejrzałbym dokładnie co i jak gra - interesuje mnie jak stoi sprawa z częściami zamiennymi i innymi komponentami do tego rocznika (bo wizualnie to ono dość znacząco się różni od późniejszych 3rd genów).

czesci - to juz w zaleznosci od tego jak sobie je zalatwiasz


2. Który z silników pochłonąłby najmniej funduszy na nie-za-duży-tuning (tm) - tak powiedzmy, by przekroczyć barierę 300HP.

moim zdaniem gaznik :) albo TPI ? niech ktorys kolega mnie poprawi jesli sie myle


3. Czy sprężarki, które można nabyć np. w serwisie Vette (powiedzmy, że byłbym w stanie wyłożyć na takową do 4000 PLN). Trudno jest zainstalować taką sprężarkę (zabieg ten będę wykonywał sam z pomocą wujka - mechanika; dodam iż mój wujek nie miał do czynienia z amerykańcami: zajmuje się głównie naprawą kombajnów i innego rodzaju sprzętu rolniczego/ciężarówek).

ja umiem tylko zamontowac sprezarke od klimy :)


4. Na co zwracać szczególną uwagę przy zakupie Camaro? Chodzi mi tu głównie o sprawy związane z silnikem: na jakie zachowania samochodu zwracać uwagę np. podczas jazdy próbnej (oczywiście pomijam kwestie podstawowe, mające zastosowanie dla wszelkiego rodzaju samochodów - chodzi mi o kwestie występujące w silnikach Chevroleta).

czy puszcza "dymek" na zimnym silniku, sprawdzic kompresje, jaki jest olej, itp itd


5. Który z silników byście mi polecili: 5.0 TBI, 5.7 TPI, 5.7 L98? Autko będzie jeżdżone praktycznie codziennie.

5,7 TPI <- moje marzenie :P


6. Jaka jest maksymalna bariera przebiegu dla Camaro 3rd gen, powyżej której, nie polecilibyście mi kupna samochodu?

50.000km- 500.000km nie gra roli


Dzięki i pozdrawiam. Byćmoże za jakiś czas spotkamy się na jakimś zlocie


wpisowe - flaszka na glowe heheheh

  [V70] Jaki osuszacz do klimatyzacji ?
Witaj,

Przed chwilą wróciłem od "klimiarza" (naprawa sprzęgła sprężarki) i powiedział, że to konieczne bo podobno filtr jest na wykończeniu. Możliwe to ?

Pozdrawiam.

  S60 D5 rocznik 2003, nie działająca klimatyzacja.
Witam
Jak chodzi o nie działającą klimę, to nie jest powiedziane, że sprawcą jest elektromagnes. Żeby on zadziałał, to muszą być spełnione odpowiednie warunki, a mianowicie : musi być włączona klima, sygnał z czujnika niskiego ciśnienia OK, szczelina na elektromagnesie sprężarki poniżej 1.5 mm, sygnał ze sterownika klimy OK , etc, etc ... .
Poczytałeś o kłopotach ze sprzęgłem komresora i chcesz to od razu naprawiać. A mam pytanie. Kiedy ostatnio sprawdzałeś ilość czynnika, kiedy była ostatnio "prana" klima, kiedy sprawdzałeś błędy na ECU klimy ?
Klima to piękny bajer, a może i na dzień dzisiejszy normalka, ale "my", nie jesteśmy jeszcze nauczeni z niej korzystać. Nie mówię, że tak jest w Twoim przypadku, ale mam na codzień doczynienia z ludzmi, którzy robią oczy, jak im się mówi o pewnych rzeczach, które trzeba zrobić przy klimatyzacji, żeby działała prawidłowo, a nie była źródłem bakterii i chorób.
NIestety nasze podejście jest takie, że fabryka założyła i ma działać. A robimy coś z nią dopiero, jak przestaje działać.
Prawda jest zupełnie inna, a mianowicie, trzeba nauczyć się jej obsługiwać.
Trzeba jej doglądać, w zimie używać, czyścić, sprawdzac czynnik i stan elementów, a "my" tego nie jesteśmy jeszcze nauczeni.
A czemu tak twierdzę ? Odpowiedz jest prosta. Są warsztaty, które zajmują się tylko naprawą i konserwacją układów klimatyzacji, a jak przychodzi zima, to Panowie którzy jak robi się ciepło nie mogą sobie palcem do d... trafić, chodzą i zamiatają warsztaty. A co na zimę demontujemy układ klimy z naszych bolidków ??? Nie, tylko jest zimno i nie jest nam potrzebna w danej chwili. no co innego jak robi się ciepło.

Podjedz i sprawdz ilość czynnika chłodzącego, błedy ze sterownika, wyczyść układ, a później się ciesz z tego dobrodziejstwa, cały sezon.

Pozdro

  Sterowce wojskowe - nowe artykuly

| Bez przesady. Sterowiec jest miękki (nadmuchiwany) - tak jak
| większość dziś latających. Jak ląduje, to możesz go schować byle
| gdzie, jeśli spełnisz jeden z 2 warunków: masz gdzieś w okolicy
| źródło helu lub masz wydajne sprężarki, które rzeczony hel
| odpompują.

Se neda ;) Przynajmniej dla sterowca o jakim tu mowa (znaczy
rozmiarów "Akrona" lub większy). "Miękki" sterowiec o jakim piszesz
to zasadniczo taki balon z motorkiem z gondolą wisząca na sznurkach.
Jak obciążenia powstające przy manewrach czy zwykłym poruszaniu się
takiego ćwierćkilometrowego giganta mają się do wytrzymałości szmat i
sznurka?



A dlaczego zakładasz wyłącznie taką alternatywę, że to ma być albo
Zeppelin z kratownicą w środku, albo balonik ze śmigiełkiem na dokładkę?
Przecież można wyobrazić sobie wewnętrzną kratownicę o niewielkich
wymiarach pionowych, można kombinować jakieś wzdłużne dźwigary nie
tworzące sztywno połączonej kratownicy, można coś na kształt łódki, do
której są przyczepione kolejne balony (zaraz mi ktoś udowodni, że nikt
tego nie zrobił więc się nie da, więc od razu zastrzeżenie - to są
pomysły, które mi przyszły do głowy w ciągu pisania tego postu, różnych
innych koncepcji może być więcej  ;-) )
Po to Bóg dał nam CADy obrabiarki numeryczne i włókno węglowe, żeby
robić dziwne rzeczy :-).

| Do tego niezbędne zaplecze techniczne porównywalne IMO raczej z
| bazą morka niż powietrzną. Dlatego IMO sterowców w działaniach
| "asymetrzycznych" raczej nie zobaczymy...

| Też bez przesady. Dowolna baza lotnicza. Obsługa elektroniki i
| uzbrojenia na dokładnie tym poziomie. Jedyną różnicą widoczną na
| początek są systemy zaopatrzenia/odpompowania gazu i podczepiania
| bsl-i.
Zbiorniki gazu (tak z 10% pojemności sterowca).



ok, dodatkowo trzeba postawić

Zbiorniki paliwa - sterowiec raczej dużo pali :)



Właśnie nie. Na godzinę lotu i kg ładunku to sterowiec spali procenty
tego, co transportowiec o identycznym udźwigu. To jest jedna z
zasadniczych przewag sterowca.

Szwalnia :)



eee.. Baloniki z tworzywa i naprawa w warunkach polowych zestawem typu:
płachta materiału + odpowiednia taśma samoprzylepna.

No i przede wszystkim - hangar...



No to moje "składanie" miało zlikwidować konieczność budowy hangaru...
:-)
Zresztą z tego co pooglądałem, to i tak projekty idą w kierunku
likwidacji konieczności tak przyziemnej czynności jak lądowanie.

:-D

Pozdrawiam
Janek


  [R620 Si Lux "95] Gaz sekwencyjny, klima, skóra - 6400PLN
ROVER 620Si ‘95

- sprowadzony w 2006 od I właściciela
- gaz sekwencyjny
- ładny
- zadbany
- ekonomiczny
- przebieg 131kkm

ROVER 620 Si Lux wyposażony w silnik rodem z Hondy Accord (te auta są mechanicznie w 99% identyczne) to auto bardzo niezawodne, o świetnych właściwościach jezdnych (niezależne zawieszenie 4 kół) i niezwykle komfortowe. Dwulitrowy silnik o mocy 131KM w połączeniu z instalacją sekwencyjnego wtrysku gazu (Stag 300) gwarantuje ekonomiczną jazdę (20-parę złotych za 100 km) i bezproblemową obsługę.

Samochód wyprodukowany w 1995 roku, sprowadzony przeze mnie osobiście od I właściciela z Włoch. W Polsce używany i odpowiednio serwisowany przez świadomego technicznie miłośnika marki i członka Klubu ROVERki.pl (klubowicz „piter34”). Mój ROVERek, w przeciwieństwie do wielu innych krajowych lub sprowadzanych z zachodu, jest wolny od rdzy (jeździł w ciepłym włoskim klimacie). Sprzedaję auto ekonomiczne, dynamiczne, zadbane i godne polecenia.

Wyposażenie obejmuje:
- klimatyzacja (nabijana i dezynfekowana na wiosnę)
- ABS
- elektrycznie sterowane 4 szyby
- elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka
- beżowa skórzana tapicerka
- poduszka powietrzna kierowcy
- elektrycznie sterowany szyberdach
- elektryczna regulacji wysokości siedziska fotela kierowcy
- centralny zamek sterowany z pilota
- autoalarm z ochroną wnętrza samochodu
- wspomaganie kierownicy
- 2 podłokietniki
- skórzana gałka zmiany biegów
- skórzana kierownica
- radio z CD + 6 głośników
- alufelgi (oryginalne ROVERkowe, wzór Spirit 7 Spoke) z oponami 195/60R15 Uniroyal Rallye (duży bieżnik)
- instalacja sekwencyjnego wtrysku gazu (spalanie miejskie ok. 13l, w korkach do 15l, w trasie poniżej 10l) z butlą we wnęce koła zapasowego (pojemność 45 l), osiągi jak na benzynie. Instalacja jest na gwarancji do czerwca przyszłego roku.

Podczas ponad 2-letniej przygody z ROVERkiem otrzymał on nowe: wahacze górne i sworznie wahaczy dolnych, końcówki drążków kierowniczych, klocki hamulcowe z przodu i z tyłu, akumulator, palec i kopułkę aparatu zapłonowego, kompletny "rozrząd" (przy przebiegu 95kkm), pasek alternatora/sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania, filtr paliwa (i pewnie jeszcze coś o czym zapomniałem).

Olej wraz z filtrem oleju i filtrem powietrza wymieniony miesiąc temu.

Nie jestem handlarzem, nie będę czarował, że auto jest w stanie „idealnym”. Posiada ono swoje mankamenty i nie mam zamiaru ich ukrywać:
- cieknie pompka hamulcowa (zakupiłem już zestaw naprawczy, który oczywiście przekażę kupującemu)
- nie podnosi się szybka w drzwiach lewych-tylnych (elektrycznie jest wszystko OK, musiało się coś stać z prowadnicami)
- czasami przy skręcie w prawo przy prędkości ok. 30-40 kmh stuka przegub wewnętrzny lewy (trzeba się naprawdę postarać, aby uzyskać ten efekt)
- podsufitka podczas prania się odkleiła (ale nigdzie nie zwisa, trzyma się mocno na fabrycznych mocowaniach)
- ABS ma tendencję do „niedziałania”, tzn. świeci się kontrolka, jeśli auto jest odpalane po krótkim postoju. Jeśli uruchamiamy auto po dłuższym postoju (ok. godzina) to wszystko jest jak trzeba. Do wymiany prawdopodobnie modulator ABS. Mam tak od początku, ale nie przeszkadzało mi, bo nie jestem fanem ABSu…
- antena elektryczna się nie wysuwa (silniczek jest OK, mam drugą antenę ze sprawnym batem, wystarczy przełożyć silniczek)
- kilka dni temu miałem kolizję drogową, ktoś najechał mi na tył, dlatego też sprzedaję auto jako uszkodzone i w odpowiednio niższej cenie. Uszkodzenia z zewnątrz są prawie niezauważalne, ale ubezpieczyciel do wymiany zakwalifikował zderzak i pas tylny (łączny koszt tych elementów na allegro to ok. 400PLN). Do naprawy jest błotnik lewy-tylny, klapa tylna (zamyka się, ale jest delikatnie zagięta przy zamku) i podłoga bagażnika, trzeba też ustawić zbieżność z tyłu. Wg krakowskich blacharzy naprawa (prace blacharskie i lakiernicze) to koszt ok. 2500PLN.

Do samochodu dodaję gratis koła zimowe (alufelgi ROVERkowe Luxury Multispoke + opony Pirelli 185/65R15 o przyzwoitej wysokości bieżnika) oraz oryginalne ROVERkowe beżowe dywaniki welurowe na sezon letni (w aucie aktualnie są oryginalne dywaniki gumowe).

Cena w ogłoszeniu dotyczy auta z wszystkimi opisanymi wyżej wadami.

W razie dodatkowych pytań proszę śmiało dzwonić na numer kontaktowy wskazany w ogłoszeniu.

Zdjęcia można obejrzeć w ogłoszeniu na otomoto: http://otomoto.pl/index.p...how&id=C6756499

Kontakt: piter34(maupa)tlen.pl
CENA: 6400 (do merytorycznej negocjacji)

  Co się psuje w aucie?
Ze względu na obfitość marek i typów pojazdów występujących na krajowym rynku oraz sposób ich eksploatacji każdy zarządca floty może zdefiniować „swój” katalog części, które najczęściej są wymieniane.

Z praktyki eksploatacyjnej wynika, że można wyselekcjonować części i zespoły, które zużywają się relatywnie często. Pod uwagę nie będą brane części i zespoły, które ze względu na spełniane funkcje w naturalny sposób ulegają zużyciu eksploatacyjnemu, jak np. tarcze hamulcowe, klocki, wkłady filtrów, świece zapłonowe czy płyny eksploatacyjne. Fot. Mercedes-Benz: Każdy samochód się psuje, a naprawa głównych podzespołów auta, jak silnik czy skrzynia biegów jest często nieopłacalna.

Zdecydowanie najczęściej ulegają zużyciu i wymagają wymiany różne części składowe układu zawieszenia: łączniki stabilizatorów, które zmieniają kształt, tuleje stalowo gumowe, które przestają tłumić, czasami całe wahacze, gdy ulegną skrzywieniu oraz odbojniki gumowe. Przyczyną przedwczesnego zużycia tych elementów jest fatalny stan nawierzchni dróg. Przy ostrej, sportowej jeździe częstych wymian wymagają poduszki zawieszenia silnika.


Każdy samochód się psuje, a naprawa głównych podzespołów auta, jak silnik czy skrzynia biegów jest często nieopłacalna.

Drugą grupą części, które najczęściej ulegają awariom są wyroby elektryczne i elektroniczne. Do takich elementów należy zaliczyć przełączniki kierunkowskazów i wszystkie przełączniki zespolone, układy i cewki zapłonowe oraz mierniki przepływu powietrza zlokalizowane w układach dolotowych. Dużą uciążliwością dla właścicieli samochodów są „falujące” obroty biegu jałowego. Przyczyną tego niedomagania jest w większości przypadków silnik krokowy, który jest elementem relatywnie drogim. Nie zawsze wymaga on wymiany, w wielu przypadkach wystarczy dokładne oczyszczenie silnika i obroty wracają na stabilny poziom.

W autach eksploatowanych w naszym kraju często ulegają uszkodzeniom elementy układu zawieszenia i wyroby elektryczne oraz elektroniczne.

Usterkami trudnymi do zidentyfikowania są różne komunikaty pojawiające się na tablicy przyrządów. Wykazują one różne nieprawidłowe stany silnika, które w rzeczywistości nie występują. Usunięcie usterki zmusza użytkownika do odprowadzenia samochodu do stacji obsługi i przeżywania niepotrzebnych stresów związanych z napisami pojawiającymi się na czerwonym polu. Po dokonaniu odczytu pamięci stwierdza się „błędy przejściowe” kasując je przy użyciu oprogramowania serwisowego. Niby nic się nie dzieje, usterki nie wykryto, lecz pozostaje nieufność do samochodu. W samochodach wyposażonych w czujniki ciśnienia powietrza w ogumieniu często zdarzają się błędne informacje, zmuszające kierowcę do zatrzymania pojazdu i kontroli opon.


W autach eksploatowanych w naszym kraju często ulegają uszkodzeniom elementy układu zawieszenia i wyroby elektryczne oraz elektroniczne.

W pojazdach wyposażonych w układ klimatyzacji, wskutek niewiedzy lub nieprzestrzegania zaleceń eksploatacyjnych, występują różne usterki, przeważnie wypływ czynnika do atmosfery a nawet uszkodzenie sprężarki, która jest droga.

Należy podkreślić, że aktualnie samochody są inaczej konstruowane niż 20 lat temu. Pracom inżynierów projektantów towarzyszy rachunek ekonomiczny uwzględniający aktualne priorytety. Samochód ma osiągnąć założony przebieg lub funkcjonować przez określony czas. Po zakończeniu eksploatacji czeka go recykling w wyspecjalizowanych zakładach. Koszty wytwarzania pojazdu są określone, większość części i zespołów ma założoną trwałość, aby rynek części zamiennych mógł należycie funkcjonować na przewidywalnych warunkach. Zespoły wchodzące w skład pojazdu pochodzą od dostawców wyspecjalizowanych w ich wytwarzaniu. Takie wyroby jak: światła, alternatory, rozruszniki, układy hamulcowe, zasilania, zapłonowe, cechują się wysoką jakością i niezawodnością eksploatacyjną i nie są przewidywane ich naprawy w potocznym rozumieniu tego sformułowania. Obecnie w nowoczesnych samochodach osobowych nie przeprowadza się napraw głównych silników, skrzyń biegów, tylnych mostów czy karoserii, ponieważ są to operacje nieopłacalne.

Źródło: motofakty.pl